寒冷冬季续航谁更持久？特斯拉MODELY对比蔚来EC6

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易车原创 2021 年 1 月 1 日，国产特斯拉 MODEL Y 在官网上正式上市，突然降价 16 万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车，用户更加关心的还是它的续航能力，尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉 MODEL Y 试驾车后的第一件事，就对它进行冬季续航测试。




此次测试，我们选择了 2021 款特斯拉 MODEL Y 长续航全轮驱动版，售价 33.99 万元。采用了三元锂电池的电池组，电池容量为 77kWh。搭载了前后双电机，电动机总功率为 317kW，电动机总扭矩为 545Nm。NEDC 续航里程高达 594km。


竞争对手方面，我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑 SUV EC6，我们选择的是 2020 款的 EC6 运动版，售价 36.8 万元。同样采用三元锂电池，电池组容量为 70kWh。和特斯拉 MODEL Y 一样搭载了前后双电机，电动机总功率为 320kW，电动机总扭矩为 610Nm。NEDC 续航里程为 430km。




测试方面，我们采用一人乘车，全程不开空调，城市道路 高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上 6 度。




在出发之前，我们为两车充满电进行整顿。在充满电后，蔚来 EC6 表显里程为 423km，而特斯拉 MODEL Y 表显里程则为 487km（特斯拉 MODEL Y NEDC 里程为 594km，有一定偏差）。


测试当天，我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们采用每隔 30km 为节点记录数据的方法进行测试。行驶约 30km 后，蔚来 EC6 表显里程为 380km，减少约 43km。


来看特斯拉 MODEL Y 这边，同样行驶约 30km 后，特斯拉表显为 446km，减少 42km，两车初始表现非常接近。


之后，我们对实际行驶 60km、90km 时表显续航进行了统计，结果如下。在行驶 60km 后，蔚来 EC6 表显续航为 333km，减少 90km；特斯拉 MODEL Y 表显续航为 398km，减少 90km。而行驶 90km 后，蔚来 EC6 表显为 294km，减少 129km；特斯拉 MODEL Y 表显 369km，减少 119km，两车在城市道路续航测试中表现不相上下。


最终，在城市道路测试阶段，特斯拉 MODEL Y 行驶约 114km，续航减少 136km，约打了个 "8.3 折 " 水平。而蔚来 EC6 行驶约 110 km 后，表显续航减少 160km，约为 "7 折 " 水平。不过该数据也并不能称之为绝对，这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。


之后，我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发，沿京沪高速往苏州方向，采用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在 80km/h 左右，通过每隔 50km 为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。


在高速上行驶 50km 后我们进行第一节点的数据采集。此时蔚来 EC6 表显续航为 178km，减少了约 85km。


特斯拉 MODEL Y 方面，同样行驶了 50km 后进行记录，表显续航为 285km，减少了约为 67km 的续航。


此后我们在实际行驶 100km、150km 两个节点进行了数据采集。行驶了约 100km 时，蔚来 EC6 表显为 97km，减少 166km；特斯拉 MODEL Y 表显为 223km，减少 129km。而在 150km 时，蔚来 EC6 表显仅剩 24km，减少 239km。；特斯拉 MODEL Y 表显还有 170km，减少 182km。蔚来 EC6 表显剩余电量不足，率先进行充电环节。


而特斯拉 MODEL Y 在总体行驶 391.8km 后，也要进行充电环节了，此时需要注意的是，右上角的表显续航里程还可以继续行驶约 9km，如果极限一点，续航里程跑进 400km 应该不成问题。
高速续航部分，蔚来 EC6 行驶了约为 161km，表显续航减少 251km，差不多打了个 "6.5 折 " 水平，而特斯拉 MODEL Y 在高速上行驶了约 277km，表显续航减少了 343km，接近一个打 "8 折 " 的表显。不过需要注意的是这里的打 "8 折 " 是针对充满电后的表显续航来进行计算的，如果是按 NEDC 的续航标准了来计算，两台车的续航里程基本没有太大出入。


相信肯定有不少人说，这种不开空调的测试方法没什么真实性，北方来看，冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点，所以我们选择在零下十度的上海夜里，全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉 MODEL Y 进行了续航测试，来看看结果如何。


测试方法同样与上述相同，特斯拉 MODEL Y 充满电后夜间显示续航里程为 480km，我们开启 23 度自动空调进行测试。


在行驶 124.3km 后，我们到达第一个服务区进行数据采集。可以看到此时表显剩余电量为 288km，相较出发时减少了大约 192km。


继续行驶整 100km 后，我们到达第二个服务区进行数据采集。可以看到目前表显剩余电量仅为 140km，相较到达第一个服务区时电量减少了 148km。实际的电量与我们预计的电量相差约 46km。


最终，在行驶 299km 后，这辆白天还能跑 400km 的 MODEL Y 就要进行充电了，此时表显剩余里程仅为 6km，和白天相比少跑了约 100km。






总结来看，蔚来 EC6 在零上 5 度关闭空调的情况下，满电表显续航 430km，与 NEDC 续航 430km 持平，没有任何的偏差，非常的良心实在。而实际测试后续航结果在 285km 左右，折扣率在 67%，是目前电动车在冬季续航的主流表现。
而特斯拉 MODEL Y 在零上 5 度关闭空调的情况下，满电表显续航 487km，与 NEDC 公布的 594km 相差了 100km，这一点上差距有点大。不过好在实测续航结果达到了 400km，折扣率在 82%，这样的结果还是非常不错的。
而在零下 5 度开空调的情况下，续航方面就会大大折扣，不仅满电下表显续航减少，实测续航也要比白天减少了约 100km，折扣率为 64%，气温的影响还是比较明显的。所以 MODEL Y 在北方的续航表现肯定会有影响。






结尾还要说一句，目前来看蔚来和特斯拉是目前充电方面做的周到的两家新能源车企。在蔚来 EC6 需要充电之前，我们就已经通过车机预约了附近最近的蔚来换电站，到站后全程不用自己操作，仅仅等待 10 分钟后，换电站自动将车内电池换好，相比充电来说更快也更方便，在寒冷的冬天也减少了受罪。而驾驶 MODEL Y 在前往超充桩的路上，电池就已经调整为最佳工作状态，当我们插入电枪时充电功率直接达到了 170kW，十分的高效。
总结：特斯拉 MODEL Y 在续航方面与蔚来 EC6 相比两者没有太多的差距，不仅可以说明 MODEL Y 的续航值得肯定，也可以说明蔚来作为国内豪华新势力代表，具有非常强大的电池管理水平和车辆续航保证，而且在车内表显里程方面做到了 "1:1"，能够让消费者更加直观的看到自己车内的状态如何。不过气温对于电动车来说还是一个最大的难题，相对于北方的用户来说，MODEL Y 在南方或是零上气温的地区的续航表现能得到一个十分优异的成绩，而 80% 左右的偏差率也可以让部分用户打消续航头疼的问题。