让生活不再单调测试斯巴鲁傲虎2.5i

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[汽车之家 专业评测] 在我身边有这么一类人，对某一汽车品牌认可度极高，即便这个品牌的车外观不算时尚，内饰称不上豪华，价格一点也不便宜，能让人称道的除了全时四驱外也就是整车原装进口了。我想你也猜到了，这个品牌就是斯巴鲁，这次我测试的就是斯巴鲁目前国内在售的尺寸最大的车型——傲虎。




其实我的同事中有很多斯巴鲁的粉丝，有痴迷翼豹的，有喜欢力狮的，有中意森林人的，当然也有对傲虎不能释怀的。周末开着傲虎，拉着露营装备，拖上自己的摩托车，一起去郊外野营，可以满足家人的放松需求，也可以满足自己的"自虐"爱好。


傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight
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厂商指导价
31.08万
虽然这辆傲虎是厂商提供的最新款试驾车，但我心里还是有点遗憾的，2019纽约车展上全新一代傲虎给我留下了深刻的印象，除了更显时尚的外观和内饰之外，吸引我的还有那台2.4T涡轮增压发动机。所以从全球角度来看眼前这辆傲虎并不是最新的车型，动力系统也只是2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱。
成熟稳重的外观
在2020年，这款傲虎的设计已经不能称之为时尚，不过作为年度改款增加的运动限量版，在细节上还是有不少个性化的元素。






在6年前，全LED头灯还是一个比较亮眼的配置，不过放在今天，30万级别的车型装配全LED头灯并没有什么值得炫耀的。傲虎全系标配了卤素雾灯，并且灯外还有镀铬装饰罩，整体的尺寸不小，圆圆的有点萌萌的感觉。


在汽车之家的车型库中，傲虎被划在了中型SUV品类里，但其车身结构为SUV跨界车。我相信每一个朋友都可以看出来，斯巴鲁傲虎和沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad一样，都是旅行车的升高底盘版，只是傲虎的升高更为明显，底盘的离地间隙甚至超过了一些城市SUV车型。








经过6年的时间，现款的傲虎已经称不上时尚，但是规矩、低调的设计风格和成熟、稳重的视觉效果也是不少消费者所喜欢的。当然对于傲虎这款车型来说，最重要的就是跨界，拥有轿车的造型和SUV的离地间隙，可以给生活拓展更多娱乐方式。
用料扎实的内饰
作为一辆售价超过30万元的进口车型，内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都少不了，只是在设计上，斯巴鲁似乎一直都不是很擅长，在造型和样式上相对比较简洁、传统，没有太多时尚花哨的设计。






傲虎的中控台和门板使用了很多软性材质，但方向盘却采用了比较硬的基础材料，在其上包覆了皮质，整体的握感有些偏硬，缺少一些高级感。不过傲虎全系标配了换挡拨片，除了最低配经典版之外还都配置有方向盘加热功能。






傲虎的车机系统只具备相对传统的多媒体功能，不能对车辆的其他功能和设置进行调整，不过让人有些意外的是，这套系统支持百度CarLife手机互联功能，在一定程度上提升了车机系统的实用性。在屏幕下方有一个卡槽，如果不是旁边的提示贴纸，我猜大多数人都不会想到这是一个Micro SD存储卡的插口，毕竟用大多数车型使用的都是SD卡，并且卡槽也都会设计在一个相对隐蔽的地方。






傲虎的内饰中没有太多花哨的元素，除了大屏之外，似乎更像是10年前的产品。更多的实体按键对于视觉效果来说会稍显复杂一些，但实际使用起来的便利性相比那些将各种功能控制都集中在车机系统中的产品来说要好上太多。
超实用的车内空间
不论旅行车还是SUV车型，车内空间通常来说都是亮点，傲虎肯定也不会例外，2745mm的轴距提供给了车内更大的可利用空间，下边咱们就来看看傲虎的空间表现。




棕色真皮座椅是运动限量版车型的专属配置，相比其他车型的黑色座椅来说，车内的高级感和视觉舒适感都会有一定的提升。傲虎座椅的皮质和填充物都比较柔软，椅面也比较宽大，舒适性很好，但长时间驾驶或乘坐会觉得座椅缺乏支撑性，比较容易疲劳。








傲虎的乘坐空间表现相对一般，第二排并没有夸张的腿部空间，但这样的空间表现对于日常使用使用来说已经完全够用，满足四个成年人的舒适出行基本没有问题，对比其他的原装进口旅行车和SUV来看，傲虎的空间其实还挺宽敞的。


中央扶手箱分为上下两层设计，下层的储物空间比较规整，内部也覆盖有植绒材质，上层是小托盘的设计，可以整体拿出来，但因为卡槽比较紧，所以放回去的时候需要一些巧劲儿。并且想要取放下边的物体，就需要把上边的托盘拿下来，如果托盘里有些零碎物品的话，还是挺容易洒出来的。




傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积，并且空间十分规整，放入我们测试的一套行李箱之后还有不少的空间，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L，并且放倒后排座椅后，可以形成纯平的空间。


动力系统是短板
这个世界上还在坚持使用水平对置发动机的品牌只有两个，一个是保时捷，一个就是斯巴鲁，而斯巴鲁似乎更为纯粹一些，旗下的所有车型全都使用水平对置发动机。但对于傲虎上这台2.5L自然吸气的水平对置发动机来说，低重心是做到了，但动力输出似乎并不十分理想。












傲虎的这套动力系统比较适合城市的拥堵环境，发动机和变速箱的的响应速度比较快，出力偏重线性，不会有任何突兀或者动力爆发的感觉，驾驶起来平稳、舒适。但真要到了需要动力的时候，经过CVT变速箱"优化"的动力输出就有些捉襟见肘的感觉了，高速超车的时候需要提前打好一些余量。
加速测试










在加速测试中，傲虎的最大起步转速为2000rpm左右，因为四驱系统的原因，起步不会有任何的打滑，但CVT变速箱也不会让车有"弹射"起步的感觉，整体还是以平稳为主。最终10.87秒的成绩与体感相符，只是相比同级别同价位使用2.0T发动机的竞争对手来说，傲虎的成绩实在是有些拿不出手。
油耗测试






加满油后，用节能模式行驶了100.4km，用时3小时20分，行经的路段有城市拥堵、城市环线和高速公路，消耗燃油8.02L，实测油耗8L/100km，仅相当于汽车之家推荐的小型SUV油耗值。需要注意的是，傲虎使用的是92号汽油，如果自驾游到一些比较偏远的地方，加油也不是问题。


舒适的驾控感受
傲虎使用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，对于整车的运动性和舒适性都算是一个比较不错的基础配置，在这个基础之上就要看工程师针对车型的定位来进行不同的调校了。






傲虎的底盘调校偏重舒适性，减振器的设定更倾向于吸收振动，所以在面对路面上的大小振动时，都能够有效的过滤。但面对连续的同轴大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况，当然这种情况可能只会出现在郊游时的荒野路段中。


刹车测试










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傲虎的刹车输出力度一般，不能给驾驶者很强的信心。制动过程中得益于低重心和重量分配均匀，所以点头姿态不算夸张。在连续多次的测试中，刹车脚感基本没有变化，刹车成绩也相对稳定，没有明显的热衰减情况出现，最终40.82m的成绩只能算是合格表现。


在中型SUV中，傲虎的隔音属于主流水平，胎噪和发动机噪音并不会在驾驶过程中太过扰人，当速度超过100km/h后，风噪会相对明显一些，对于车内乘客之间的交流影响不算很大。
噪音测试






从图表中可以看到，傲虎的巡航转速比较低，所以在行驶过程中发动机的噪音并不明显。整体来看傲虎的噪音数值和汽车之家的推荐值差别不大，整体的隔音水平属于非豪华品牌的主流水平，相较于超过30万元的售价来看，还有一定的提升空间。
麋鹿测试






在麋鹿测试中，傲虎的表现要比预期好很多，作为SUV车型，水平对置发动机的低重心，确实对整车的动态表现有很大帮助，甚至在从A区进入B区的那一刻，傲虎的动态响应要比很多轿车还要好，既轻盈又准确。而在进入B区后，大幅重心转移也并未给车辆带来过多负担，电子辅助系统的介入积极且力度大，从进入B区一直延续至即将驶出B区，在短距离内能很好的帮助减速以及修正行驶轨迹，最终测试成绩为：76.6km/h。


四驱性能测试
傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。










在滑轮组测试中，傲虎的动力很快就可以传递到有附着力的车轮，通过项目时整体相对轻松，不会过多的消耗精力。但因为后轴最大只能分配到50%的动力，且轮间分配能力有限，所以在单后轮有附着力的情况下，傲虎是无法脱困的。
拉力测试
拉力测试和滑轮组测试有些类似，都是通过滑轮来控制车轮的附着力有无，不同的是滑轮组仅有通过与不通过两种结果，而拉力测试则可以更直接的展示在当前附着力状态下的车辆拉力数值，可以更直观的反应车辆的性能。

斯巴鲁傲虎拉力测试成绩
测试形式	拉力数值（kg）
全轮拉力	984
前轴拉力	903
后轴拉力	542
交叉轴拉力	585
单前轮拉力	517
单后轮拉力	277

因为在测试全轮拉力时发动机转速受到限制，所以最终的全轮静态拉力成绩为984kg，单后轮拉力的成绩仅为277kg，这也验证了在滑轮组测试中的结果。从测试成绩中可以看出傲虎的四驱系统正如厂家宣传所说，更偏重前轴的动力输出，后轴能分配到的最大动力为50%。
功率测试



[table][tr][td=2,1]斯巴鲁傲虎功率测试成绩[/td][/tr][tr][td]铭牌功率[/td][td]<strong>126kW