Robotaxi离真正进入我们的日常生活还有多远？

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路远了司机不去，太偏了司机不去，司机侃大山，司机口头骚扰 ...... 出门在外叫辆车总有这样那样的烦恼。
当前我没法给你很好的建议，但 5 年后我会建议你尝试下 Robotaxi ——自动驾驶出租车，没有司机没烦恼。
比起私家无人驾驶车，Robotaxi 会先进入人类的生活。在上海、长沙、广州等地，打开百度、高德地图、滴滴出行等常用出行 APP，民众即可在特定区域试乘无人驾驶出租车。
据麦肯锡预测，Robotaxi 每公里成本将不断下降，与传统出租车成本相比将在 2025 年至 2027 年之间达到拐点。届时，从成本上来看，自动驾驶出租车将可替代传统出租车。


截图自《麦肯锡中国汽车行业 CEO 季刊》
5 年，并不遥远。但预测是一回事，实际应用是另一回事。国内，不配备安全员的测试还不被允许、自动驾驶相关基建刚刚开始、复杂路况应对能力不足和多起事故降低了消费者的信心 ...... 种种障碍在前，Robotaxi 离我们的日常生活还很远。
用手机预约一辆 Robotaxi
再不实现商业化落地，烧钱的自动驾驶就没钱了。
据亿欧智库统计，2018 年中国自动驾驶零部件和解决方案供应商的融资总额达 162.3 亿元。其中，计划打造 Robotaxi 的小马智行和 Roadstar.ai 融资金额位列前二。而后者已经在创始团队的内斗之后倒下。
2019 年，该领域融资总额降至 107.1 亿元，同比下降 34%。主要的投资去向从 Robotaxi 转变为低速、封闭或半封闭场景下的自动驾驶，比如专注露天矿用车无人驾驶技术的踏歌智行，专注无人驾驶卡车的图森未来等。
融资退坡，Robotaxi 的脚步倒是没有停滞不前。
6 月 27 日，滴滴出行首次面向公众开放 Robotaxi 服务，在上海接受公众体验报名。在此之前，滴滴出行于 5 月底宣布旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超 5 亿美元融资。
6 月 23 日，高德地图与 L4 自动驾驶企业文远知行达成合作，正式在广州黄埔区、开发区上线了全对外开放的 Robotaxi 运营服务。此次有 20 辆 Robotaxi 投入使用。用户在广州街头用高德地图就可呼叫 Robotaxi。
而文远知行自身，早在去年 11 月就在广州落地了全对外开放的 Robotaxi 服务。6 月 17 日，文远知行公布的最新运营数据显示，在广州运营的 Robotaxi 数量从首月的 20 辆增至 40 辆。
今年 4 月，百度 Apollo Robotaxi 在长沙向大众开放自动驾驶出租车试乘服务。用户通过百度地图、百度 App"Dutaxi" 小程序即可一键呼叫并免费试乘。


截图自 4 月发布的报告《Robo-taxi 商业化现状、挑战及建议》
还有更多的 Robotaxi 试运营活动正在路上。此前，自动驾驶初创公司 AutoX 曾宣称 4 月 27 日起在上海启动 RoboTaxi 项目及体验招募活动，不过该活动实际并未进行。对此，PingWest 品玩向 AutoX 创始人肖健雄询问后获得回复：" 上海的自动驾驶路测一直都在进行。正式对公众开放是按照计划进行，之后会择机正式官宣。"
除了广州、深圳、长沙、上海等地，北京也将迎来 Robotaxi 测试。5 月 14 日，自动驾驶独角兽企业小马智行（Pony.ai）宣布成为首家获得北京市自动驾驶载人测试牌照的创业企业，获准在北京开展公开道路载人测试。
根据计划，小马智行将在北京的海淀、亦庄等区域的公开道路上开展载人路测，并将重点开展网络约车、定点接驳测试。
面向普通公众的试运营活动稳步推进，表明 Robotaxi 正稳步商业化。为了早点实现大规模部署，玩家们纷纷合作，形成了自动驾驶技术公司、车企和出行服务平台组成的 Robotaxi 生态圈。
试运营只是第一步
这么多试运营活动看上去很美好，其实离实际应用场景很远。
首先，试运营车辆都配有安全员，这是因各地政策不允许取消安全员。不过，配有安全员的 Robotaxi 还是自动驾驶吗？
文远知行 COO 张力日前接受未来汽车日报采访时称，不拿掉安全员，所有商业模式都是伪命题。肖健雄也曾表示，自动驾驶只有真正做到无人，拿掉安全员，才可能走向大规模商用。
去年 10 月，Waymo 完全无人驾驶出租车已经在亚利桑那州菲尼克斯的部分地区上路了。AutoX 去年底开始向加州申请完全自动驾驶测试牌照。该公司美国团队向 PingWest 品玩透露，申请在正常推进，但因加州疫情、加州政府以及 DMV 推进得比较慢。


截图自 DMV 官网
其次，试运营的道路情况远不如实际路况复杂。从公开报道的试乘情况来看，Robotaxi 的表现不如新手司机。
虽然滴滴出行自动驾驶部门首席运营官（COO）孟醒 6 月在公开采访中曾表示，到 2030 年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营 100 多万辆自动驾驶汽车。但央视新闻直播的滴滴出行 Robotaxi 试乘中，驾驶员目前仍需要多次接管方向盘。
南华早报记者去年 12 月试乘文远知行 Robotaxi：中途汽车遭遇前后同时有车辆切入变道，突然停止，重启自动驾驶功能前安全员短暂接管方向盘；后来，汽车发现路障后多次尝试变道未遂，直接停下来，安全员再次接管方向盘。
这还是在特定区域的示范所遭遇的问题，实际路况更为复杂。雨雪天气、车多人多、复杂交叉路口环境中，Robotaxi 会有什么表现？
中国电动汽车百人会今年 4 月份发布的研究报告《Robo-taxi 商业化现状、挑战及建议》提到，目前虽可处理 90% 的常规问题，但剩下 10% 影响巨大，需要花费 90% 时间解决，长尾效应明显。
而作为消费者，你敢坐上自动驾驶汽车吗？发展自动驾驶的一大原因就是人为因素导致的交通事故太多了。在国内，86% 的交通事故是由机动车违法造成的。在美国，人为失误导致了近 94% 的致命车祸。
但自动驾驶技术目前还不完善。2016 年以来发生了多起自动驾驶事故，原因包括未识别出前方车辆、系统判断错误、反应不及时等等。
可以说，成本是 Robotaxi 商业化过程中最容易克服的障碍，更难啃的环节在于：技术能否同时满足乘客对安全性和体验感的需求；而政府部门，能否如智行者科技 CEO 张德兆所希望的那样，在政策法规、基建支持、示范性道路规划、车联网辅助服务、交通法规的制定等方面推动更多的开放空间。
5 年后，Robotaxi 进入日常生活障碍重重，10 年后也难以断定。