“你大哥终究是你大哥”，奥迪A6L中保研成绩出炉，打脸帕萨特

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在国内市场，大众汽车集团的产销量常年霸占了年度汽车销量榜。这不，2019 的年度车企销量榜上，位于第一名的仍是那熟悉的“大众”二字！


然而大众旗下以帕萨特、迈腾和途观 L 为首的精兵强将们在经历了中保研残酷的洗礼后，已经彻底失去了人们的信任。一时间之间，甚至连带着同是大众旗下的奥迪和兰博基尼也被人以诟病。


抛开我们普通老百姓难以企及的大小牛，奥迪车型的安全性究竟如何？会不会像帕萨特那样一撞成名，被冠以“来自沃尔夫斯堡的实战亡者座驾”？
扯住最后的底裤，A6L 中保研斩获全优
2 月时中保研选中了奥迪 A6L 作为下一轮的碰撞测试车型，可以想象得出大众当时的心情一定是既悲又喜，极为复杂的。喜的是终于迎来了一雪前耻的机会，悲的是万一又折戟中保研，那真的是连最后的底裤都被人给扒了。


这次中保研所选的配置为指导价 40.98 万元的奥迪 A6L 40TFSI 低配版 。近日，中保研详细的碰撞测试终于出炉了：


根据报告显示，奥迪 A6L 的总体碰撞测试成绩还是相当优秀的，除了在《耐用性与维修经济性》获得 P 以外，其余包括《车内乘员安全指数》、《车外行人安全指数》、《车辆辅助安全指数》在内的所有项目都拿到了最优秀的 G 评级！


其中《耐用性与维修经济性》的具体得分为 0，因为在时速 15 公里 / 时的正面碰撞测试当中大灯受损严重，全部修复的价格预估在 9 万多元，至于气囊未起爆这点无需担心，时速很低的时候气囊保护作用有限，相反更换气囊总成还是一笔昂贵的费用。


不过无论如何奥迪作为一个豪华品牌，在耐用性与维修经济性方面有劣势也是必然。愿意购买 A6L 的车主，我相信在维修成本这一点上肯定是有着心里准备的。




其中最令我们关注的 25% 偏置碰撞中，奥迪 A6L 的 A 柱几乎可以说是纹丝不动，车厢结构保持得很完整。


不仅如此，我们从图中也可以发现，奥迪 A6L 的侧气囊覆盖范围非常大，能更好地保护到假人的头部。
奥迪“作弊”？
中保研测试的是特制版 A6L？
当然奥迪 A6L 在中保研获得的全优成绩，也引发了不小的争议。有人指出，奥迪送去中保研的 A6L 车型是厂家“特制”版本，而非正常能买到的量产版本。


关于这一点我们都表示存疑。中保研与 C-NACP 不同，并不接受厂家送上门的车型，都是自己直接在市场随机选购，所以奥迪想直接送“特制版”车型上门显然不太现实。
与这条不切实际的小道消息相比，另一则消息看似可信许多。据悉，奥迪位于天津的工厂在这一阵子完成了一个内部代号为“ C-IAIS ”的项目，这英文正是中保研的汽车安全指数缩写。


这个和中保研同名代号的项目具体为：对奥迪旗下的五款车型进行车身质量的强化升级。而这之中正好包含了“奥迪 A6L ”，除此以外还有奥迪 Q3 和奥迪 Q5L 等车型。




强化的内容就很容易想象了，奥迪就像一位在考试前拿到考纲的学生那样，针对重点疯狂补习即可，25% 偏置碰撞如此出色的原因很大程度上也归功于这种“应试教育”。
虽然是考前突击补习（加强），但我们都认为这件事算不上“作弊”。因为奥迪“ C-IAIS 项目”中经过强化的车型并非临时举措，而是长期策略，这也意味着我们消费者在市场也是能够直接购买到强化后的车型的。
本是同根生，
成绩却天差地别
虽然 A6L 与帕萨特分别出自于大众的 MLB 和 MQB 平台，但不可否认它们仍是一个妈所生，而两者的差距却为何如武松和武大郎那般巨大？


其实归根结底还是成本问题，虽然同个妈所生不假，但在成本用料和平台规格上还是差异不小，MLB 作为更豪华的平台在钢材的用料规格上肯定更下血本，所以也使用 MLB 平台的大众辉昂如果参加中保研的碰撞测试的话，我们有理由相信应该也不会太差。


另外一点不得不提，奥迪此番参与中保研一定是有备而来，至于是否如前文那个消息中所言是考前临时抱佛脚，目前还无法求证，但能获得全优的成绩，奥迪自己本身素质也得过硬。
而帕萨特就比较惨了，倒并非是给大众洗地，帕萨特的 25% 偏置碰撞如此惨烈与国内原本的碰撞标准过低也是不无关系的。


不管是帕萨特、迈腾还是途观 L 在国产化生产时也并未考虑过 25% 偏置碰撞的考核要求，在这一点上丰田的 TNGA 就占尽了优势，但谁能保证丰田在副驾驶的 25% 偏置碰撞中也能撞出主驾驶那么好的分数？
所以奥迪 A6L 能长成武松，而帕萨特却成为了武大郎，最主要的原因还是车企自己刻意为之的。当然，最近大众妈妈肯定在忙着给帕萨特补补钙了。