改款后的A4L，运动得不像一台奥迪

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别人心里你什么样子，大多时候早就确定好了，无论做多少努力，最后也只会沦为佐证他想法的证据罢了。
——《德卡先生》
这句话也许很好地解释了汽车市场，为什么有的车不怎么变，却能卖得好，有的车努力求变，销量依然波澜不惊。破局，本身就是一件极其困难的事。难就难在改变固有印象已经很难了，那些比你更强的对手还要比你更努力地让自己进化，他们也在破局。
正如刚上市的全新奥迪 A4L 一样。明明靠着之前立下的口碑和营销策略就能卖得很好，明明只是中期改款，却动得大刀阔斧。


在新 A4L 的发布会上，奥迪不断地重复一个信息—— " 做更强大的自己 "，起码从价格上来看，是这样的。新奥迪 A4L 这次总共推出了 3 种动力共 9 款车型，官方售价区间为 30.58-39.68 万元，比起老款略有上浮。这价格是强大了，产品力跟上了吗？且听我娓娓道来。
这是 A4L 还是 S4？




尽管是中期改款，尺寸线条没怎么变化，但新车的外观却有着不小的改变。比起老款车型，全新 A4L 在前脸、尾部等细节部分进行了全新升级，S-LINE 版本加入了现款 RS 系列的元素，熏黑的蜂窝中网进一步增大，车尾部分还自带小尾翼。


顶配版本的卡钳自带喷红，采用了 19 寸的 S4 同款轮毂，运动感和 S4 相比毫不逊色。


另外，新款 A4L 更换了全新设计的高清矩阵式 LED 大灯，锯齿式的 LED 大灯在灯腔内依次点亮，在车灯的处理上，奥迪仍然无愧【灯厂】之名。


不得不提的是，奥迪把同级别车型中首次出现原厂哑光车漆提供给全新 A4L，实车效果之惊艳真是谁看谁知道。
除了外观，内饰也变得更运动更年轻化了，Alcantara 加真皮的运动座椅有红黑配色可选，中控以及门板等位置覆盖上质感不错的碳纤维饰板，如果能再激进点，换条红色的安全带，那坐进车厢内跟坐进一台性能车中的感觉真的无异了。


我们此前拿到的试驾车是顶配的 45TFSI quattro 臻选动感型，在打开车门后，液晶仪表盘会有动态效果欢迎显示，并且提供三种不同的仪表风格可选，个性化能力 MAX。


中控屏更换成 10.3 英寸的液晶显示屏，而且分辨率更高，其中的车机系统搭载了奥迪全新的 MIB3 开放式系统，可实现自主选择安装车载 APP，支持高德地图、腾讯视频等第三方应用，在车机系统上终于跟得上如今的互联潮流了。


除了车机的巨大变化，全新 A4L 这一次还做了一次我个人认为很冒险的尝试，就是把 MMI 旋钮取消了，改成触屏按键。作为一个奥迪用户，MMI 旋钮的学习成本很低，使用起来极其方便，如今把实体旋钮去掉，一些功能并没有办法做到盲操，这对于驾驶者来讲，需要分心去观看屏幕，在一定程度上增加风险。
另外，少了 MMI 旋钮转动时那种 " 哒哒哒 " 的机械声，奥迪一直以来在内饰给人的机械高级感被削弱了不少，现在只能通过空调、音量调节等小旋钮来感受了。
我认为，从 A8 到 A6L 再到 A4L，奥迪家族的内饰设计屏幕越来越多，此举目的或许是培养用户新的交互方式，奥迪把未来压在了各种屏幕上，功能键的去物理化会是奥迪未来车型常规的设计思路。


另外，省掉的旋钮位置能让整个中控区域变得更规整，新 A4L 比起老款多出一个储物格的位置，进一步增加储物空间，尽管，那个储物格的大小连手机都放不下。
除了这个冒险的变化，新款奥迪 A4L 的内饰做工，中控屏幕的分别率还有按键的触感，车厢内的触感，依然是同级竞争对手中表现最佳的那位。
动力方面全系标配了 2.0T 涡轮增压发动机，不同的调校使得这套发动机分别可输出 150Ps、190Ps、以及 252Ps 马力，均匹配 7 速双离合变速箱，并全系配有 12V 轻混系统，这些变化会让开起来比改款前有惊喜吗？
做更强大的自己
以前我们总说，奔驰做车标，宝马做运动，而奥迪做均衡，如今同级对手中，奔驰做内饰，宝马却搞起了舒适，奥迪却搞起了运动风来。
很多人讲，运动不是宝马的事情吗？怎么奥迪变得越来越运动了？
从近十年的动作来看，奥迪不断地把高性能部门 S、RS 系列的车型引入国内，做运动化，是奥迪一直以来都在耕耘的事情。


改款过后，对比老款 A4L 没有本质上动力的差别，但我们发现新 A4L 把上一代我们诟病的细节都完善了起来。
不知道是因为顶配版本采用了 19 吋的轮毂还是工程师进一步优化，全新 A4L 的转向虚位感更少，指向反应很快，无论是变线还是过弯，车身能保持很好的循迹性。在过弯把车身逼至极限时，四驱系统很强大，先是有前驱一样的推头，在加大油门时，四驱系统马上对动力做出分配，将更多的动力输出到后轮，整个车尾会甩出去，帮助入弯。在反打救车的时候，我们发现通过转向我们已经能清晰感觉到四个轮子的轨迹，这是以前的 A4L 做不到的地方。
当然，新 A4L 的转向和路面的隔绝感还是有，底盘质感依然很精密，即使用上了 19 吋的大轮毂，35 的扁平比，在过坑时悬挂动作干脆利落，而且舒适性非常好，很多人因为这样，诟病奥迪的运动不够纯粹，但这恰恰是奥迪对运动的理解。
即使是顶级的 RS 系列，用着 20 吋的轮毂和超低的扁平比，在市区坑洼路面上行驶依然能保持很好的舒适性，甚至比普通家用买菜车还要舒服得多，兼顾运动和日常，这就是奥迪眼中的运动。
最后，关于价格的略微上浮，我认为是可以理解的，更多的装备更强的质感，成本自然会略微上升，但如今奥迪 A4L 在 40TFSI 版本上就能获得 quattro（智能）四驱，降低了消费者入手四驱版本的门槛，对于更多想买四驱的消费者而言，倒是一种优惠。而且，据闻 4S 店中已经有相关的优惠政策，那些觉得没有抄底老款车型的朋友们，倒是不用自责了，去看看新 A4L 吧。
新 A4L 所强调的做更强大的自己，我觉得奥迪的确是做到了，A4L 也许不是个性最鲜明的那台，但他依然是同级中最均衡，性价比最高，买回去一定不后悔的那台。给更强大的你，新 A4L 真的值得。


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