“技术日产”发动机玩不过“两田”？

你就会不更好

日系三巨头在动力系统上的博弈，是一个让人津津乐道的问题。
近两年来，" 技术的日产 " 成为车迷们嘴中一个被吐槽的对象，原因很简单，本田在小排量涡轮增压发动机的兴起的浪潮中，成功抓住机会，一个 1.5T 的机头在手中玩出了多种花样，思域雅阁凭借这台 1.5T 发动机成为流量王，尽管这台机器小问题不断，但在现实情况中，并没有太影响到它的市场表现，反而培养出了一大波忠实的追随者。


而丰田凭借热效率 40% 的 2.0L 发动机、成熟的混动系统以及 TNGA 架构下的各种包装，也成功让 " 黑科技 " 成为了丰田动力系统的代名词，市场表现一直是上扬的姿势。


在各种论坛、车友群包括知乎及汽车网站上，你会发现谈及技术，两田的能见度和热度要大大高于 " 技术的日产 "，是日产真的没落了吗？
尽管日产有 " 沃德十佳 "2.0T VC-Turbo 坐镇，全球首款量产可变压缩比发动机的名号放在那里。但是说实话这台发动机的功效有点喜忧参半。黑科技可变压缩比技术的加持让 2.0T 版本的天籁起步价去到了 21.58 万元，成本降不下来。天籁真正走量的依旧还是 2.0L，2.0T 有点束之高阁的味道。


虽然从销量数据上来看，日产在轿车和 SUV 上并没有多么难堪：1.6L 的轩逸常年跻身榜单前三位，新一代天籁去年也勉强去到了 10 万台，骐达和蓝鸟每个月也能一起贡献出一万多台。奇骏逍客在 SUV 里也一直是闷声发大财的状态。
但是明眼人都知道，日产这些车型的热销，跟两田的热销方式并不相同。一个原因是日产常年来的优惠换量、以大制小的销售策略，另一个原因就是日产动力系统皮实耐操、可靠方便的长久口碑。


任何事情都有两面性，日产 1.6L、2.0L 的这些机头，好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操，但退一步讲，消费者总是喜新厌旧的。清一色的看过去，一众上了年纪的小排量自吸发动机，在这个涡轮当道排放法规越来越严格的当下，地位变得岌岌可危。
说实话，跟两田比起来，日产销量担当车型上的这些发动机确实是有些年头了。我们都知道的问题，日产自然也是知道的。


2.0T VC-TURBO
在去年参加日产 VC-Turbo 发动机技术研讨会时，可变压缩比发明人、日产的发动机工程师曾透露，搭载在新天籁上的那台 2.0T VC-Turbo 未来将会延展出 1.5T 机型，可能会搭载在奇骏和逍客上。
这款代号为 MR15DDT 的 1.5T 的发动机在网上也传闻已久。去年就已经有消息透露它将在日产广州花都工厂和郑州工厂进行生产。


它与现款 2.0T VC-TURBO 属于同源发动机，为一个系列的模块化设计。在技术上的含量可是不低，保存了可变压缩比技术，可以在 8:1 到 14:1 之间自由切换，论黑科技能力确实不输其他车型，也不输现款的 2.0T VC-TURBO，虽然日产官方没有公布具体动力参数，但参考目前 2.0T，想必也不会让本田 1.5T 小看，动力参数及性能上可能会给消费者一个不小的惊喜。


接下来的问题就是这款 1.5T 将会以一个什么样的身份出现在日产的产品序列中去。可以猜想到的是，这款 1.5T 必须是会搭载在日产的主流车型中去，除了奇骏、逍客之外，天籁也有很大可能会用上这台 1.5T。
那么这台 1.5T 是用来取代日产的 2.0L 动力？还是作为新版本加入？
以天籁为例，现款天籁有两套动力选择，老款的 2.0L 自然吸气久经风雨，适合家用，但技术稍老差点意思。而 2.0T 涡轮增压发动机动力强劲，符合小年轻的口味，但价格门槛过高。


如果 1.5T 作为新版本加入，可以很好的同时解决这两个问题，为消费者提供更多的选择余地。如果直接取代 2.0L，则存在一定的风险，一方面是因为消费者对于新机器的接受程度。另一方面，虽然日产官方并没有正式公布这款发动机的具体信息，但是从网上流传的信息来看，这款 1.5T 很大可能会是一台三缸机（虽然我真诚的希望它不是）。


这世界上任何一个事物遇到三缸机都会演化出另外一种状态，中国消费者对三缸机的接受程度，福特和别克已经给日产做了很好的榜样。所以如果是直接替换 2.0L，结局可能不是很美观。
在逍客和奇骏身上，这台 1.5T 的存在形式也将会是同样的道理。
同时，日产的小排量涡轮增压发动机的布局不仅仅只是押宝在这台 1.5T 上。根据网上最近曝出的一份东风日产的招标公告显示，日产还将引进雷诺 - 日产 - 三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的 1.3T 四缸发动机，就是那台搭载在奔驰国产 A 级、GLB 和雷诺科雷缤等车型上的 1.3T 发动机。


这台发动机拥有缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时等技术加持，在 2017 年就已经发布，根据搭载的品牌不同有不同的调教。根据目前网上流传的信息来看，日产的这一版本最大马力为 153Ps（113kW），峰值扭矩为 270N · m，与雷诺科雷缤上的数据差不多。


虽然不是全新的发动机，但是有带 T 的终归让消费者有了更多的选择，根据外媒的预测，未来全新一代日产逍客将成为这款 1.3T 发动机的首个使用车型。至于其它车型上是否会使用，现在还无从知晓。
日产的小排量涡轮增压之路已经叫喊了好几年，因为技术上的老旧和更新换代慢，让其与两田的差距已经在近几年的市场表现和销量数据上体现了出来。1.5T 和 1.3T 机型的加入，都能一定程度上缓解日产动力系统陈旧的尴尬，但这点东西似乎并不能让其坐稳 " 技术日产 " 这个名号。
日产在中国市场真正拿得出手、能跟 " 两田 " 硬刚一下的，是它在日本本土大火的 e-POWER 系统。


关于日产 e-POWER 系统的大致原理以及其在日本的受欢迎程度，我在以前的一篇文章中有详细介绍到，有兴趣的可以翻阅（能干掉普锐斯的车，在中国能不能卖好？）。
而在最近，就有相关媒体报道称，东风日产正针对 "HR12epower" 项目进行招标，表明这套由 1.2L 发动机和电动机组成的 e-POWER 系统即将国产。


e-POWER 系统的成功，用其在日本本土的表现就可以说明，引进中国进行本土化的调整后，个人觉得完全可以拉出去到两田面前 " 溜溜 "。


按照之前日产发动机工程师木贺新一的介绍，未来 e-POWER 系统还将有可能搭载 VC-TURBO 可变压缩比发动机来进一步提升性能。
小排量涡轮增压发动机和 e-POWER 系统的结合，能让日产在动力系统布局上有一个全新的蜕变。
被网友们吐槽只剩一个 GTR 可以拿来吹嘘的 " 技术的日产 "，能不能借此跟 " 两田 " 在中国市场掰掰手腕，我们拭目以待。