中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？

A努力奋斗的我

去过日本本土几次，在日本确实有很多的经济型的迷你小车，这种车本身，外观来看特别的小巧，而且排量都特别的低，比较省油，而且停车比较方便，那么为什么日本这么多的这种车，而我们国家都喜欢三厢车这样的大车？


凡事并不是外国的月亮都是圆的，每个地区都有自己不同的国情不同的情况，比如日本这个弹丸小国，我们都知道它的资源比较匮乏，国土面积比较小，可以说是寸土寸金，所以说资源相对而言比较紧缺。
这种小排量的小汽车就可以非常完美的解决排量油耗各个方面的问题，尽可能的节约能源，尽可能的为了持续性的发展。为什么日系车在我们国人的眼里都是比较省油的呢？这也和日本资源短缺造车理念有很大的关系。比如美国那样的地大物博，资源丰富，所以说也盛产那种大皮卡，排量比较大的大马力汽车。


在日本这个国家停车，可以说是不是特别的方便，他们的国土面积太少，汽车的保有量又高，导致寸土寸金，停车位比较紧张，所以说这样的务实的小车上下班代步就特别的适合。


而我们眼里大多数人觉得三厢车才是真正的要是受罪那是受最早汽车影响，因为最早进入我国内的就是三厢车，而且三厢车的实用性对于我们中国人来说家庭人口比较多原来，平时拉点东西也比较方便，而且看起来更加的协调，像铃木生产小车也曾在我们这里热销了一阵子，后来这种小车证明不适合我们。
K-car是一个国情化的产物。对于日本这个弹丸之地，国土面积小、资源稀缺，甚至连停车位都有长宽高限制，所以一辆紧凑且必须省油的小型车才是最佳的国民出行首选。K-car之所以如此畅销，离不开国家政策的倾斜，除了轻自动车（k-car）外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-car的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。
政策规定下K-car的尺寸不能超过3400x1480x2000mm，排气量也限制在660cc以下，最大功率不能超过47千瓦。这个尺寸甚至要比飞度还小，但超高效的车内空间利用率让其可以轻松装下一个小型摩托车，大部分的尺寸都被利用到车内，留给车头的缓冲空间并不多，但得益于高刚性材料的应用，K-car的碰撞与其他类型的车并没有差别，加之与时俱进的主动安全配置跟进，K-car算得上“德智体美劳”全面发展的小车。因为完善的配置和主被动安全，所以K-car并不便宜，以日本售价看它甚至快赶上飞度。


在国内连小型车都快要没有生存空间了，引进一辆即不便宜、尺寸还小的车，国内消费者能心甘情愿买单吗？另外，也因为购买力国情化的关系，大部分家庭一辆车已经是承受极限，而日本除了K-car代步外，还会准备一台7座MPV做家庭用，这种根据用车需求添置幸福是国内大部分家庭无法感受的。

dingxiaofeng

中国还停留在买车为面子的时代

大壮地元

省钱省心为什么不学，不要说什么地大物博

吴绍芳6

我们地大物博，不是岛国可以比拟的。五菱宏光销量这么高就是经济实惠，可以拉货拉人，跟那个kcar一个道理

可靠的杀一头

小排量车节能环保，但在中国不适合。因为中国生产的油不合格（添加了其它成份，致使动力严重下降比如乙醇）欧美和日本的汽油都是纯汽油，没有其他添加。所以动力好。

大壮地元

中国都开这小车加油站不得黄了啊