伊朗敢于和美国叫板，汽车工业扮演重要角色，中国品牌也悄然进入

小壮胡子叔

1月3日，伊朗二号人物卡西姆·苏莱曼尼将军被美军使用无人机袭击身亡，美伊局势已紧张到剑拔弩张的地步。伊朗军方表示将以实际行动“报复”美军的“暗杀”行径，整个世界的焦点再一次聚集在中东这片是非之地上。






而伊朗在承受长时间的美国经济制裁后仍如此有底气，离不开其全球排名第十四位的军事实力，其武器虽然不算高精尖，但国内工业仍可独立自主生产各类型导弹以至飞机，这也离不开其支柱汽车工业的发展支持。






伊朗的汽车工业仅次于石油和天然气，为该国第三大支柱产业。除去石油天然气纯粹是靠天吃饭，实打实的汽车工业贡献了伊朗GDP的10％以上。
根据国际汽车制造商协会（OICA）的数据统计，2017年伊朗巅峰时期生产了超过150万辆汽车，列属全球第12大汽车制造国家，并向周边国家持续出口车辆。在整个经济领域，带动大约有70万人从事达60多个相关行业，极大地促进了基础工业发展。






伊朗国内两家最大的汽车制造商IKCO和Saipa占年产量的90％以上，但其零件及技术一直依赖法国制造商标致PSA集团和雷诺集团，生产的仍为标致405、206，雪铁龙c3，雷诺Dacia Sandero老旧车型及其技术基础的本土车型。伊朗一直以来推进车型零件的本土化率达到70-90%，然而主要的电控技术仍需要进口。








由于美国经济制裁的加大，进口零件不足导致无法装车，近两年伊朗汽车年产量已跌到100万辆以下。伊朗也在寻求欧盟之外的制造商，Saipa近年来采用了韩国起亚的技术，生产90年代Pride车型基础的小型汽车。














此时中国制造商也成为了新选择，IKCO现在基于东风和海马的车型达到40%的本土化率，Saipa也与华晨和长安合作，推出的新车型同样达到20%的本土化率。








鉴于美伊紧张关系的加深，伊朗汽车制造商也在采取措施维持经济活动和现金流入。IKCO和Saipa的新举措是开启预售方式，客户需要在生产前全额预付款。在伊朗由于货币的贬值，和安全资产不足，许多有现金的人选择购买汽车作为保值品。






中国制造商抓住这波机遇，不只是车型的合作，奇瑞同样进入伊朗市场，以合资的形式贴牌当地MVM进行生产和销售。上汽也计划与当地企业建立工厂，开始生产MG RX5车型，也是中国汽车进军世界的新一步。






近日为了进一步摆脱对欧美关键电子零配件的依赖，伊朗国防部与Saipa签署了一项合作协议，加强设计、标准和零件本土化的研发，解决35种主要汽车零配件的本土替代品。
汽车工业已被伊朗国防部重点保护，作为资本技术密集型产业，对于任何国家来说都是非常重要的支柱。对于我们自己来说具有启发性的是，支持自主汽车品牌的发展也是非常必要的。

微凉晨艺

美国到处干坏事，俄罗斯却帮助别人，伊朗应将美国往死里揍。

天北山客

对，伊郎若不与美拼命到底，始终被欺负，

dofrducf151617

得民心得天下。美国的全球聚战略。即将瓦解。

筱乖爱音乐

图二是中国军人及09轮式装甲车吧