全球疫情破千万，中国车企“零聚集”还能持续多久？

y4r

在全国人民和成千上万医护人员的共同努力下，新冠疫情在中国已经得到了有效的控制，我们的生活也正慢慢走向正规。尽管现在北京疫情出现反复，但在北京市各部迅速管控下，也已经得到有效的控制，并不会大面积扩散。
然而，在全球范围内，这场没有硝烟的战争却仍未结束，且愈演愈烈。


据美国约翰斯 · 霍普金斯大学统计数据显示，截至北京时间 6 月 28 日 6 时 30 分左右，全球单日新增新冠肺炎确诊病例 196353 例，单日新增死亡病例 4480 例。与前一日相比，中国以外新增确诊病例逾 19.6 万例，新增死亡病例逾 4400 例。新冠确诊病例已累计超 1000 万例。
更为严重的是，美国疾控中心则表示，美国可能至少已有 2400 万人感染了新冠病毒，实际感染数量是目前报道数字的 10 倍。
毫无疑问，海外的疫情日益严重，那些位于海外的车企也无法独善其身。


据汽车头条 APP 此前不完全统计，截至 4 月，除中国以外，目前全球海外车企工厂确诊人数已有 20 人左右，死亡 7 人，包括大众、现代、福特、FCA、丰田、宝马等都有人确诊。当然，这一数据随着海外疫情的不断蔓延，也在时刻发生着变化。
在此前，受新冠疫情的影响，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、福特、日产、本田、特斯拉等在内的近 20 家主流跨国汽车集团，已相继宣布关闭旗下全球范围内的部分或全部工厂，受波及工厂总数已超 100 余座。
不过，大面积的关工厂给车企造成的损失无法估计，不少海外车企已在 5 月以及 6 月将全部工厂或部分工厂进行复工。但复工不等于复产，后续的工厂内防疫安全工作，对于这些身在疫情日益严重的海外车企来说是不小的挑战。


事实上，在此前国内疫情严峻时期，中国车企也纷纷关厂，以求更快的控制疫情。而在中国疫情得到实质性的控制后，国内的车企已经全部复工，到现在国内车企复产已经三个月有余。
在这三个多月内，国内车企有条不紊的进行着工作。更令我们感到欣慰的是，这些作为人员流动性大，人员密集的车企工作场所，目前未现一起聚集性感染事件。
可以说，除了国内疫情形势整体变好以外，中国车企 " 零聚集 " 感染事件离不开车企对于复工复产后安全的防疫所做的努力。汽车头条 APP 此前采访了福田、柳汽等车企工厂的一线员工，他们均表示：" 目前依然按照规定每天戴口罩、测体温，各个防疫环节都没有放松警惕。"


不过，北京疫情的再次爆发，也给我们所有人敲响了警钟：疫情依然在攻坚时期。钟南山接受采访时表示，在 " 今冬明春 " 交际时，预计新冠肺炎疫情仍不会消失，但不会像第一波疫情出现这么大的暴发。
而且，" 无症状 " 感染者依然是当下疫情的最大隐患。一位近期在北京感染的病例，核酸检测 5 次后才被确诊，这样的风险不仅对于车企，甚至是社会各行各业来说都是非常大的挑战。
那么，车企又该如何堵住 " 无症状 " 的漏洞，如何有效的防控疫情？


事实上，对于人员密集型的车企工厂而言，首先，应该像钟南山院士所说的，要在全球疫情的背景下，防止第二波高峰，仍应保持现有的防控措施，同时严格外防输入；其次，对于有条件的做核酸检验，以及重点地区返厂员工做核酸检测；此外，要排查员工家属信息，有没有确诊和密切接触者，做核酸检测。
对于防控 " 无症状 " 患者，相关部门应针对性加大筛查力度，将检测范围扩大至已发现病例和无症状感染者的密切接触者、重点地区和重点人群等。定期为人员去做核酸检测，而不是等出现病例后再筛查。
当然，这些防控措施对于反复不定的疫情还是远远不够的。当下，" 防疫 " 依然是社会的主旋律，也是恢复车企元气的关键所在，未来随着疫情的不断变化，车企又该如何做好安全措施？守住这来之不易的 " 零聚集 " 呢？