为解决纯电动车主痛点，北汽新能源一口气发布了11项黑科技

不会印假钞

35% 新能源车主后悔了？
" 怎么别人就这么幸运？" 每到公布车牌摇号结果的日子，小鹿那位已经全家总动员，但仍旧摇不到号，只能购买纯电动车代步的朋友就会这样抱怨道。虽然在别人眼中，他那辆只需充电的汽车使用成本很低，但谁都不知道，这位朋友总是向我吐槽车辆存在充电难、空调能耗大等问题，每次坐上车续航焦虑症就随之而来。而我则安慰他，在南方地区，冬天气温不会太低，起码不会出现低温下续航里程骤减的问题。


有数据显示，受政策影响而选择购买新能源车的车主占比达到了 45%，但由于充电时间长、低温续航低、制动不线性、空调能耗大等用车问题，严重影响了第一波纯电动车用户的用车体验，甚至使他们的心灵受到了成吨的伤害。在购买了新能源汽车后，有 35% 的车主明确表示后悔购买新能源车，而不后悔的只有 38%。


无可否认，新能源车，尤其是纯电动汽车，在关键技术方面仍需要创新。经过多年发展，国内新能源汽车企业在核心技术研发上取得了不小的进步。在刚结束的 " 北汽蓝谷科技大会 " 上，北汽新能源一口气发布了 11 项创新技术，并指出能解决新能源车用户的痛点，为用户带来优质用车体验。
北汽新能源的进化论
早在今年的北京车展上，北汽新能源就已经发布了整车人工智能系统—— " 达尔文系统 "（Darwin system），该系统具有解放人、愉悦人、自成长三大特点。该系统已经成为北汽新能源在汽车新 " 四化 "（电动化、智能网联化、共享化、国际化）的趋势下，提升品牌核心竞争力的主要手段。这个高度智能化的系统，遵循达尔文进化论中 " 进化没有方向，也没有终点 " 的基本观点，可以实现不断自我学习，智能化程度相当高。


在 " 北汽蓝谷科技大会 " 上，北汽新能源将该系统上升为企业技术品牌，以此打造差异化竞争的核心实力。 " 达尔文系统 " 目前已经实现了包括 ADAS 智能辅助驾驶系统、L3 级自动驾驶、智能座舱监测等高度智能技术。而该系统还能通过深度学习，主动满足用户的需求，甚至在驾乘者想到之前，它都已经做到了。


此外，通过云计算技术的应用，北汽新能源已经在超过 25 万用户群体所产生的 200TB 的数据中，让达尔文系统实现了千人千面的驾乘体验。这个会 " 进化 " 的系统，使北汽新能源进入到技术新时代后，整车人工智能标签再次升级。
11 项创新黑科技，解决用户痛点
如果说达尔文系统在未来北汽新能源车型中起到 " 中枢神经 " 的主导作用，那么全新发布的 11 项黑科技，不仅为 " 达尔文系统 " 的进一步发展提供了有力支撑，还让整个系统的智能化程度再次突破了新高。


这 11 项解决痛点、提升体验、脑洞大开的智能电动 " 黑科技 "，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域。包括全气候电池技术、大功率充电系统、隔离式双向充放电技术、高效智能电控制动系统 N-Booster、一体化动力总成、OTA 技术、高效矢量空调技术、 V2X 技术、智能座舱、车斯洛五觉愉悦曲线、自动驾驶，涵盖了用户日常用车的方方面面。这一波技术创新，彰显了北汽新能源雄厚的技术研发实力。


1、全气候电池技术，与现有技术相比，在零下 30 ℃的极寒环境中，电池加热时间将由 80 分钟缩短至 6 分钟以内；
2、大功率充电系统，可在 350kW 输出功率充电桩上实现 " 充电 15 分钟，行驶 450km"；
3、隔离式双向充放电技术（V2L 与 V2V），前者将电动汽车变成一辆拥有 60 ° 电量的 " 超级充电宝 "，通过 3.3kW 的标准 220V 交流电输出，野外用电烧烤不再是难题；后者将电动汽车变身标准交流充电桩，可为所有符合国标的电动汽车充电；
4、高效智能电控制动系统 N-Booster，在保证制动踏板感的基础上将实现电制动与液压制动之间的协调控制，正常刹车条件下能量回收率可达 99.99%。高效电控助力源的采用，可满足驾驶员在任何驾驶条件下的制动需求，特殊工况下助力不足将不再存在，有效降低事故发生率；
5、一体化动力总成。将高性能电机、高速减速器与高效电机控制元器件整合到一起，采用铝合金轻量化壳体材质，相较传统动力总成，减重超过 20%，性能提升 25% 以上；
6、OTA 技术，OTA 平台和车端可对控制器软件进行安全校验，防止程序错刷，即便因异常出现刷写失败问题，也可通过双区备份技术和 Roll-Back 回滚机制，将程序还原至上一版；
7、高效矢量空调技术，搭载节能热泵技术，能效比大幅提升至 2.0 以上；
8、V2X 技术。通过专用短波与蜂窝网络无线通信技术，可实现车与车通讯、车与基础设施通讯、车与人通讯、车与云平台通讯；
9、智能座舱，通过屏幕、面部、声纹、手势、语音等多种交互方式，与乘客进行全方位互动；结合账户系统、用户喜好，实时调整车辆，满足乘客在车内空间的声音、光线、温度、环境的各个维度的体验；通过联网技术，扩展自身功能、链接海量的在线资源，使得车辆真正成为乘客的生活的一部分；
10、车斯洛五觉愉悦曲线，从 " 是个车、够安全、好舒适、会生活、懂情感 " 五层表达乘客对车辆的需求，并调节车辆状态，满足乘客的个性化体验；
11、自动驾驶。持续九年自动驾驶车辆开发，七大关键技术研究，十余种自动驾驶功能，上百种交通场景设计，超过 5000 公里的测试工作，让北汽新能源成为自动驾驶技术的先驱。
小鹿认为，其中的全气候电池技术、大功率供电系统、高效智能电控制动系统 N-Booster 以及高效矢量空调技术，能有效化解现阶段纯电动汽车续航能力低、充电慢等缺点，从根本上为用户的用车体验带来提升。
以智能赢未来
再好的技术，如果不落实到产品上，那么都只是空谈。事实上，北汽新能源首款基于 " 达尔文系统 " 量产的车型—— EU5 已于今年 8 月 15 日上市。该车凭借高达 500km 的超长续航里程，电池电量从 30% 充至 80% 仅需 30 分钟等优点，自上市以来就获得了用户的高度认可。也就是说，" 达尔文系统 " 及相关技术是实事求是的，是经得起实践考验的。也因此，北汽新能源在 2025 中长期规划中指出，在 2021 年到来前，用 2 年时间推出 3 个全新的车型平台，并以此为基础打造 6 款全新车型，其中长续航车型的综合续航里程将达到 350km 至 500km。


在自动驾驶方面，北汽新能源将逐步完善新车的软硬件，将于 2020 年实现 HWA 高速公路辅助驾驶（L2.5 级别）；在 2022 年实现拥堵路况下的自动驾驶功能（L3 级别），2025 年实现 L4 级别的全路况车辆无人自动驾驶。
至于电池系统技术方面，到 2025 年，北汽新能源的电池能量密度将提升至 350kWh/kg，这意味着用户花同样的价钱可以驾驶更长的里程。未来，在零下 40-60 度的极端环境下也能看到北汽新能源纯电动汽车的身影。随着北汽新能源自主开发一体化动力总成的不断开发，新车型的系统效率将高达 93% 以上，电机功率密度达到国际一流水平。


此外在智能网联方面，从 2020 年起，实现从云平台到 5G 应用，再到 V2X 以及智能交通的全面布局与应用。在自动驾驶方面，在 2020 年实现国内首个 L2.5 自动驾驶整车产品的量产，并与国际先进供应商合作开发，为 L3、L4 技术的导入奠定基础。


事实上，这并不是北汽新能源在夸夸其谈。据了解，北汽新能源研发投入连续多年高于行业平均水平，占营业收入比重 5%。高额的研发投入，将会使北汽新能源成为汽车智能化技术的领跑者。随着 " 达尔文系统 " 上升为技术品牌后，北汽新能源已经将角色转变成 " 智能终端制造商 "，在未来北汽新能源将凭借智能化技术脱颖而出。
文 |  波子
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师