几何C堪入“C位”？我们该如何找到这个品牌的定位？

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在如今的汽车市场环境中，吉利汽车不敢说是 " 国货之光 "，也称得上是自主汽车品牌中的老大哥了，旗下所属的几何汽车更是被吉利寄予厚望，首款产品几何 A 声称是 " 东半球最好的电动汽车 "，并一度要挑战特斯拉。但在过去鼓吹了一年之后，几何还是没有 "A" 起来。而近期在亮相车展上的几何 C，又能否让这个汽车品牌登上 "C 位 "？


预售价区间难撑 "C 位 " 身份
几何 C 在不久前公布了其预售价，13.98 万元起的定价有些让人出乎意料，但经过推敲之后就能发现其在情理之中。
这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。几何 A 是一款轿车，与之同级别的几何 C 是一款 SUV，一般情况下，SUV 车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何 A 的预售价为 15-17 万元，实际售价补贴后为 15 万 -19 万元。
这一手操作可谓是打破了目前轿车和 SUV 定价的 " 潜规则 "，可当我们放眼几何 C 如今的处境，也知道这个定价是不奈何而为之。


几何 C 的 " 内忧外患 "
首先，几何 C 需要面对的就是吉利帝豪 GSe。这两款 " 兄弟车型 " 有太多相似之处，而帝豪 GSe 最低不足 11 万元的售价，限制了几何 C 的定价区间。即便续航里程提升到了 550km，但如果售价过高，这 100km 的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。
其次，在 6 月 16 日刚刚上市的广汽新能源 Aion V 的售价为 15.96 万 -23.96 万元，给了几何 C 的定价很大压力。Aion V 的车身尺寸是明显高于几何 C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何 C 一大截，几何 C 的预售价低于 Aion V 是迫不得已。


高开低走的无可奈何
这时候我们再放眼回望几何这一品牌所走过的路，用 " 高开低走 " 来形容显然再合适不过。其诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。
但从几何品牌首款车型几何 A 上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了 Aion 家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。


目前，几何品牌旗下只有几何 A 一款车型在售，而广汽新能源的 Aion 系列已经有三款车上市，除了与几何 A 同级别的 Aion S 外，还有中型纯电 SUV Aion LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电 SUV Aion V。从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的资源多寡。


而几何造成如今这个局面，在小编看来有着两个至关重要的原因：
一：现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何 A 来自吉利 GE 平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型 " 先天不足 "。
二：几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion 系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。


最后
几何汽车品牌背靠吉利这座 " 大山 "，无论是走低端路线，像捷途之于奇瑞，还是走高端电动化路线，如领克之于吉利，或许都是不错的选择。可偏偏几何汽车没有找准自己的定位，原本想成就高端电动化品牌的愿景，被竞争对手打压地毫无反手之力，这时候如果还想冲击高端电动化市场，想必大多数消费者都不愿为他买单。可如果就此沉寂到低端市场，对吉利目前的布局来说也可有可无，几何汽车或许真的要问一下自己：人生几何？