不限定返场测试2021款别克英朗1.5L

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[ 汽车之家 性能测试 ] 今年 3 月，别克英朗典范车型正式上市，新车最大的亮点在于 1.5L 四缸发动机的回归。在过去几年，英朗仅提供 1.3T 与 1.0T 两款三缸涡轮增压发动机。虽然无论从技术层面还是使用感受上，小排量三缸涡轮发动机的体验并不算差，但或许是出于产品端与消费端的认知错位，市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈。于是在今年，上汽通用为旗下不少车型重新布局了 1.5L 四缸发动机，英朗便是其中之一。


目前 2021 款英朗提供两种动力组合，分别为本次测试的 1.5L 自然吸气发动机的 " 典范车型 " 以及 1.3T 三缸涡轮增压发动机搭配 48V 轻混两种。各动力车型则仅有进取型和精英型两种配置，并且 1.5L 和 1.3T 相同配置的售价也完全一样。这也对消费者抛出了一道相当有意思的选择题，一边是技术更新颖，但却是自带 " 招黑 " 属性的三缸发动机，一边则是看起来顺眼得多的 1.5L+6AT 组合。
外观方面，英朗的整体视觉效果较为时尚，全车线条极为流畅，很符合年轻人的审美，当然年纪稍大的消费者与它也很搭调。


英朗 2021 款 典范 1.5L 自动精英型
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厂商指导价
12.59 万




LED 日间行车灯为全系标准配置，进取型配备卤素远近光灯，而我们测试的高配精英型则为 LED 光源，档次感更高一些。

车身尺寸对比
车型	英朗	朗逸	宝来
长度（mm）	4609	4670	4663
宽度（mm）	1798	1806	1815
高度（mm）	1486	1474	1462
轴距（mm）	2640	2688	2688

车身长宽高分别为 4609mm × 1798mm × 1486mm，轴距为 2640mm，与老款车型相同，各项参数与同级别中的其他车型都很接近。16 英寸铝合金轮圈造型不错，配备玛吉斯 WALTZ MS1 系列轮胎，规格为 205/55 R16。






来到车内，英朗的中控台整体造型较为简洁，视觉效果较为耐看。由于配置调整，2021 款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键。中控屏幕为 7 英寸，只出现在了精英型高配车型上。仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为 3.5 英寸，可以显示较为丰富的行车信息。








别克 eConnect 互联系统自带 GPS 导航、酷我音乐以及远程维修保养预约等功能。此外，这套车机还带有苹果 CarPlay 手机互联功能，功能性较为丰富。






皮革座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错，并且椅背两侧造型可以带来不错的支撑。后排座椅的用料表现与前排相当，只不过三个头枕都无法调节高地。英朗的手套箱下方增加了一处储物格，适合放折叠雨伞等小物件，这个设计相当贴心，也是同级别中并不多见的细节设计。
车身满分得分空间9.06.3前排空间2.52.0后排空间2.52.5装载空间1.50.7空间变化1.00.3车内储物空间1.50.8配置8.03.4基本配置8.03.2附加配置00.2工艺质量5.04.0外部质量2.52.1内部质量2.51.9人体工程5.03.9座椅舒适性2.51.9操作便利性2.52.0视野1.01.0视野1.01.0总分28.018.6
1.5L 自然吸气发动机的最大功率为 113 马力，峰值扭矩为 141 牛 / 米。这台代号为 L2B 的发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的 " 老将 " 了，在 2021 款英朗上，这台发动机的参数略微进行了调整，并且可以满足严苛的国六排放标准。




与发动机匹配的是一台 6 速手自一体变速箱。1.5L+6AT 的组合，给人第一印象便是很省心。实际上这台变速箱的表现也相当兢兢业业，换挡顿挫相当轻微，在深踩油门后的降挡判断也很果断。只不过受制于发动机低扭并不算强的原因，平稳加速的换挡转速有些高，从而确保足够的动力。


油门踏板的初段响应很积极，因此这台 1.5L 的英朗在中低速区间并不会让我觉得动力肉，动力输出很跟脚，在走走停停的城市路段驾驶可以开的相当得心应手。不过在中高速超车时则会显得有些疲软，毕竟这也是小排量自吸发动机普遍存在的现象。














加速测试中，同时踩下油门与刹车踏板进行弹射起步。然而受制于峰值扭矩仅 141 牛 / 米因此并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程相当平稳。12.87 秒破百的成绩符合预期，与同级别接近排量的对手相比差距并不大。




油耗测试中，我们驾驶这台英朗行驶了 127.9 公里，其中包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路。总共消耗了 10.69 升 92# 汽油，测得平均油耗为 8.4L/100km。与我们对紧凑型车 8.5L/100km/h 的推荐油耗要低。
动力满分得分发动机8.03.2加速2.50.6中途加速2.50.4平顺性1.51.2油门响应1.51.0变速箱8.06.5变速箱自动8.06.5变速箱手动8.0--环保8.04.6油耗7.04.4环保技术1.00.2总分24.014.3
底盘方面，英朗采用了前麦弗逊式 + 后多连杆式独立悬架。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见，通常紧凑型都会采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。相比后者，多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性调校的上限会更高一些。


实际上英朗的确是一台底盘调校相当优秀的车型，质感相当扎实，有一定的高级感。在应对坑洼较多的路段时，减振器也可以把颠簸化解的相当干脆，从而确保车内乘坐舒适性。






作为一台家用车，英朗的调校更倾向舒适性，因此指望它有多么凌厉的操控干肯定是不太现实的。不过好在这台车的转向虚位很小，开起来得心应手，并且在车速较快并线时，悬架也能对车身起到良好的支撑。








制动测试中，英朗 100-0km/h 的刹车距离为 41.28 米，属于合格范畴。在经过多次连续制动后，制动力并没有出现明显的热衰减现象，这点值得表扬。由于悬架调校略微偏软，因此在制动时的点头现象有些明显。








NVH 表现方面，英朗仅 120km/h 时速下的噪音值超过了我们的推荐值，究其原因在于偏高的转速使得发动机噪音也会变得较为明显。而在其他时速区间下，英朗的隔音降噪表现还是相当优秀的。

[table][tr]操控与行驶满分得分[/tr][tr][td]转向[/td][td]5.0[/td][td]3.8[/td][/tr][tr][td]准确性[/td][td]2.0[/td][td]1.5[/td][/tr][tr][td]灵活性[/td][td]1.5[/td][td]1.1[/td][/tr][tr][td]力度 / 反馈[/td][td]1.5[/td][td]1.2[/td][/tr][tr][td]刹车[/td][td]5.0[/td][td]2.2[/td][/tr][tr][td]刹车距离[/td][td]4.5[/td][td]1.8[/td][/tr][tr][td]刹车踏板感觉[/td][td]0.5[/td][td]0.4[/td][/tr][tr][td]传动[/td][td]3.0