颜值即正义！新一代奔驰GLA有那些变化?

895

[ 汽车之家 技术 ] 在 2013 上海车展上，奔驰带来了 GLA 级的概念版，作为奔驰的入门级 SUV，全新的车型序列主打紧凑级 SUV 市场，后来在当年的法兰克福车展完成首发，并对宝马 X1 和奥迪 Q3 进行冲击。7 年过去了，奔驰 GLA 也迎来的更新换代，新车的官图已经在去年年底进行了首发（携手 AMG GLA 35 新一代奔驰 GLA 正式亮相），这次我们是要聊聊这台全新 GLA 在动力、科技等方面都进行了哪些改变。








显然，奔驰并不准备采用田忌赛马的策略，让 GLA 和宝马 X1、奥迪 Q3 硬碰硬，而是将实用性更强的 GLB 和 X1/Q3 同台竞技，而全新的 GLA 则以设计和科技来博得大家的好感，更注重生活感的营造，除了要对奥迪 Q2、宝马 X2 这类车型产生威胁，同时也能为 GLB 提供助攻，这成了新一代 GLA 的开发主旋律。
上升的 H 点，给你更一个开阔的视野
现款奔驰 GLA 在空间方面一直被人们诟病，虽然是 SUV，但整体坐姿较低，视野感受和轿车相当，很多人喜欢将其称之为跨界车型。因此为了扩大车内空间，提高驾驶者视野，奔驰对 GLA 的整个车身设计进行了升级，而最大的改变在于驾驶席 H 点的变化。


我在《冷科技》栏目详细的介绍过（论一个性感坐姿的重要性：被忽视的 H 点）。想要了解这个信息的可以再去翻看。






除此之外，驾驶席上部的车顶也部位也进行了重新设计，和现款 GLA 相比，全新一代 GLA 在提高了车高的同时，对 A 柱倾斜角度以及整体的横截面进行了优化，让视野更宽阔。
动感设计不能丢，侧窗设计来帮忙
内部坐姿的设计，除了对空间有影响，对整体车身的设计也产生了影响。升高的 H 点促使整个车变得更高，同时设计师为了扩大空间，还加长了轴距（车轮迁移），增加了车宽，因此全新一代的 GLA 比现款更高、更宽，空间也更大。


[ 全新一代奔驰 GLA ]






驾驶辅助系统乃新车型重点
驾驶辅助系统是全新一代 GLA 变化最大的地方。这一代 GLA 的驾驶辅助功能比较单一，全系只是标配了主动紧急制动功能，其他的关于驾驶辅助功能的软硬件表现仅仅是及格的水平。而全新一代 GLA 则进行了全面的革新，提供了极其丰富的驾驶辅助功能选项。






目前国内对于地图信息的把控还是相当严格的，类似 ADAS 地图或者高精度地图的图商只有几家拥有资质，奔驰如果想要使用地图的相关功能，肯定还要和国内的图商进行合作。








从功能实现上看，GLA 的这个功能和特斯拉的主动变道辅助大同小异，都是通过打转向灯实现自动变道，不过奔驰的这套系统限制条件更多，比如想要自动转向必须首先激活自动干预转向功能，如果在多车道道路或者高速公路时，必须要在导航的状态下，另外时速方面也有要求，车速要在 80km/h-180km/h 之间才能执行。
除此之外，还有主动刹车、防止后车撞击等主动安全功能都将出现在全新一代 GLA 上，从驾驶辅助这个角度来说，全新 GLA 做到了全面的提升，相比宝马、奥迪在同领域也毫不逊色。奔驰也坦言，驾驶辅助功能将成为 GLA 的一大特色。
引入全新 1.3T 入门动力，2.0T 发动机升级为 M260
动力方面，新一代 GLA 也将和现款的 GLA 会有大的不同。现款 GLA 在国内采用了 1.6T 和 2.0T 两个动力版本。而全新一代 GLA 将和奔驰 A 级一样，采用 1.3T 和 2.0T 两个全新的动力体系。




这款发动机是戴姆勒和雷诺合作开发的动力系统，两家企业在发动机领域各有特长，因此有了取长补短的研发分工：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。


传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台动机总成通常会给人 " 头重脚轻 " 的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。


除此之外，这台发动机还拥有闭缸技术，通过控制气门，可以在巡航或者动力需求较小时关闭两个气缸，切换为双缸发动机。此时，发动机会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。所以理论上来说，相同工况下具有发动机闭缸技术的机器，会有更好的燃油经济性。在缸体内部，这台发动机也做出了一些不一样的地方。首先它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约 1kg 左右的提升。为了代替缸套，会使用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，替代之前缸套的作用。

新一代奔驰 GLA 车型及动力参数汇总
车型	GLA 200	GLA 250	GLA 250 4MATIC
发动机形式	直列 4 缸	直列 4 缸	直列 4 缸
变速箱形式	7 速双离合	8 速双离合	8 速双离合
发动机排量（L）	1.3	2.0	2.0
最大功率（kW）	120	165	165
最大扭矩（N.m）	250	350	350
最大扭矩转速（rpm）	1620-4000	1800-4000	1800-4000

首先就是奔驰的 CONICSHAPE 技术。这项技术是奔驰近些年首次进行量化的技术，这项技术是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。


其次是可变气门升程技术，奔驰的此项技术被称为 CAMTRONIC 技术。CAMTRONIC 能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。
除此之外，还有大量的电子化技术，比如涡轮系统里的电控涡轮增压阀，冷却系中的节温阀升级为电控节温阀等等，较高的电子化程度提高了系统对发动机的控制精度。
总结：作为奔驰 SUV 家族最受欢迎的车型之一，GLA 一直有着不错的销量。不过在宝马和奥迪的 " 围攻 " 之下，现款 GLA 已经显出疲势，而全新 GLA 的出现可谓是恰逢其时，在吸取了消费者的需求后，全新的 GLA 在空间、动力方面都有了升级，弥补了实用性方面的短板，同时引入大量的科技配置，配合不错的颜值，如果再有一个合适的定价，相信全新 GLA 将会成为奔驰在 SUV 市场新杀手锏。（图 / 文 汽车之家 冷晓阳）