停产应该体面，两款特别版车型欢送雷克萨斯GS！

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之前曾经报道过，由于自身定位尴尬导致销量不断下降，丰田决定今年 8 月份正式停产已更迭了四代的雷克萨斯 GS。


和丰田锐志停产时一样，雷克萨斯分别在日本和美国市场推出了 GS 特别版车型作为告别礼，体面地为这个车系画上句号。
在日本推出的是雷克萨斯 GS Eternal Touring，直译就是 " 永恒的旅程 "，大概是想表达虽然 GS 是停产了，但大型豪华 GT 房车的精神和意志会一直留在雷克萨斯的品牌基因里面。


这款车型在雷克萨斯 GS F Sport 车型（可以理解为运动套件，GS450h/350/300h/300 都有）的基础上打造而来，不加限制地强化其运动气息。


外观上，GS Eternal Touring 换装了黑色镀铬主进气格栅、黑色前包围组件、黑色后扰流板、黑色外后视镜等，轮胎尺寸为前 235/40 R19+ 后 265/35 R19 轮胎，并搭配 F Sport 全黑铝制轮圈和鲜艳的橙色制动卡钳。


车内，采用了 F Sport 真皮方向盘、酒红色 Alcantara 材质和碳纤维作装饰，还有 F Sport 运动座椅等。
通过增加黑色及撞色元素强化其运动的视觉效果，虽然动力没有变化，但特别版一定要够特别。


这款特别版车型 6 月 1 日正式发售，售价 710 万日元（46.5 万人民币）起，并没有说限量供应。


美国市场发售的是雷克萨斯 GS F Sport Black Line，设计风格和日本特别版大致相同。


特别版只提供白色和黑色两种颜色，同时配备 F SPORT 运动套件，包含有深色轮圈和橙色刹车卡钳等。


车内同样采用酒红色的 Alcantara 材质，同时增添了碳纤维内饰板，并结合美国当地特色，与美国行李箱品牌 Zero Halliburton 合作设计了车头的黑色中网。


雷克萨斯 GS 诞生于 1993 年，是 LS、ES、跑车 SC 之后雷克萨斯推出的第四款产品。
GS 最初的定位是介于 LS 和 ES 之间的前置后驱中大型豪华运动房车，主要市场就是美国和欧洲，并将对手锁定为宝马 5 系、奔驰 E 级等。


27 年的历程中，雷克萨斯 GS 曾经辉煌过，第二代上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的 " 最佳进口新车 " 以及 " 年度 10 大风云车 " 大奖，销售成绩亦非常亮眼。


也有十分经典的设计，第三代延续了第二代四眼前大灯的设计，饱满的车身造型使它的气场十足，豪华感也再上一层楼，因此不少人认为这是最经典的一代 GS。


还有那一去不可再的大排量自然吸气 V8 发动机，搭载了排量扩大至 4.6L 的 V8 自然吸气发动机的 GS 460 更是现在情怀车玩家追逐的对象。


但由于销量不佳，2018 年雷克萨斯已经宣布在欧洲停止销售 GS，北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯 ES 取代它的地位，中国市场自 2017 款后就没有再更新过。
虽然最初的定位是填补 LS 和 ES 之间的空缺，但雷克萨斯不断提拔小弟 ES，把 GS 的存在搞得非常尴尬。


最新一代的雷克萨斯 ES 来自丰田 TNGA 架构下的 GA-K 前驱平台，车身尺寸已经全面碾压第四代 GS，随着 3 系、C 级、A4L 等中型豪华轿车不断加长，GS 在空间上已经沦落到和这些 " 小辈 " 相当，更不用说 5 系、E 级和 A6L 了。
对于纯粹要享受豪华的消费者来说，后驱不后驱根本没所谓。真要运动的话，BBA 哪个不比你有底蕴，哪个不比你名气大？


而且之前一直坚持大排量发动机和纯进口身份的 GS 实在卖得太贵，第三代 GS 搭载 4.6L V8 发动机的 GS 460 官方指导价高达 103.4 万元，已经是豪华 D 级车的范围。


ES 的热销，更是让雷克萨斯觉得 GS 已经没有了存在的必要，至于和 LS 之间的空白怎么填补？如果有大几十万的预算，可能消费者更愿意选择一辆 SUV，所有有 RX 就好了。
所以可以正式宣布雷克萨斯 GS 成为情怀车了。
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