封城76天后终重启武汉车企境遇大不同

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[ 爱卡汽车 调查报告 原创 ]
作为中国汽车 " 第四城 "，武汉在中国汽车产业中的地位举足轻重。在神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的助力下，2019 年武汉市的汽车产量达到了 154.85 万辆。但突如其来的疫情，为武汉按下了暂停键。
在经历 76 天的 " 战疫 " 后，武汉于 4 月 8 日正式重启，这座英雄城市迎来了全面复苏，在武汉布局工厂的这些车企生产经营活动也在逐步恢复。但不同企业的境遇有所不同，有企业正满产能复工，力图追回疫情带来的影响；也有企业已经黯然离场。


东风本田：已恢复至满产能生产


在 2019 年，东风本田位于武汉的三家工厂，以超过 126% 的产能利用率实现了生产超过 80 万辆汽车。不过，当疫情到来的时候，东风本田生产工作全部停滞，2 月产量为 0。当停产近两个月后，东风本田的一厂、二厂、三厂分别于 3 月 11 日、3 月 17 日、3 月 21 日复工复产。经过产能爬坡后，东风本田三个工厂均已实现双班倒的满负荷生产模式，日产能超过 3000 辆。
在供应链方面，为东风本田提供连杆、凸轮轴、曲轴、缸套、前后转向节、前后刹车盘、轮圈等发动机及底盘核心关键零部件的东本零部件，由于所处位置位于广东惠州，在 2 月 10 日便得以复工复产。4 月上旬，东本零部件各生产线均有序复工复产，平均复工率 83%，平均复产率 82%。
由于各地防疫情况不同，不少地区的 4S 店在 2 月底便恢复了营业。在经历了一段时间的销售后，本来就不充足的库存便岌岌可危了。东风本田执行副总经理郑纯楷对此表示，目前很多东风本田的经销商都面临库存不足的情况，甚至有店面出现了库存只有 4 台、展车都不够的情况。
不过，以笔者探访的东风本田 4S 店来看，情况还没有那么危急。店内的展车还是很充足的，即便是 CR-V 等热门车型，主销配置还是有少量现车，只是优惠幅度确实有所缩水。销售人员表示，置换补贴等政策在 2019 年底被取消，和疫情并无关系。至于保养维修业务，店内也在有序进行，而且店内也有充足的备件。
上汽通用：武汉工厂生产工作已恢复


上汽通用在全国布置有 4 个整车生产工厂，分别位于上海浦东、山东烟台、湖北武汉和辽宁沈阳。相较于其他地方的工厂，上汽通用武汉工厂在 3 月 12 日开始陆续进行复工准备。官方信息显示，该工厂已经复工，并于武汉解封的第二天通过货运列车向乌兹别克斯坦出口了 216 辆雪佛兰探界者。
为保障供应链的正常，上汽通用帮助上汽通用武汉工厂的 200 多家供应商联系防疫物资，并做好与政府的沟通工作，助力供应商做好复工准备。目前，上汽通用武汉工厂的 200 多家供应商已经全部复工。
在别克 4S 店中，各款车型均有一定数量的现车，包括位于武汉生产的英朗车型也不例外。而其维修业务，也有充足的零备件，未受影响。在雪佛兰 4S 店中，车辆也十分充足，售后维修业务未因疫情受到影响，笔者探访时有不少雪佛兰品牌的车辆到店进行维修保养。
东风日产：其实我在武汉没工厂 ...


虽然也是东风旗下的合资公司，但东风日产真的在武汉没有整车工厂。资料显示，东风日产的五家整车工厂分别位于广东广州花都、河南郑州、辽宁大连、江苏常州和湖北襄阳。在湖北外的其他工厂和事业部，已经在 2 月 17 日陆续展开复工。而湖北襄阳工厂，也在 3 月 12 日展开了局部复工，各部门陆续返岗，3 月 19 日实现全线生产，在 3 月 21 日迎来复产后的首台天籁下线。襄阳工厂将预计在 4 月中下旬双班全面恢复。
由于一级、二级供应商数量众多，东风日产的供应链也受到了一定的影响。不过得益于东风日产快速应变的供应链管理体系以及海外零件应急组织体制，东风日产也得以保证零部件的持续稳定供应，并通过多重手段避免或降低海外供应链受疫情的冲击。
目前，东风日产 4S 店内，热门车型均有较为充足的现车，包括楼兰、天籁等襄阳工厂生产的车型也不例外。除了新车销售业务，东风日产 4S 店的维修业务也有充足的零备件，运营情况正常。在东风英菲尼迪的 4S 店内，QX50、Q50L 等车型也有较为充足的现车，并且复工后生产的新款 QX50 等商品车已经到店，维修业务也未受影响。
开足马力降低疫情影响
神龙汽车：生产秩序有序恢复


神龙汽车目前有三大生产基地，其中位于四川成都和湖北武汉的工厂用于生产整车，湖北襄阳的工厂则主要生产汽车零部件。据了解，2 月 20 日成都工厂复工启动新车发运，3 月 15 日出口外销阵地全面复产；2 月 25 日武汉工厂整车发运部分启动，3 月 25 日正式复工并下线了全新一代东风标致 2008 车型。
在承载零部件生产任务的襄阳工厂，在复工 4 天后的 3 月 16 日便启动双班生产；到 3 月 17 日，神龙公司襄阳工厂变速箱外销零部件产量突破 5400 件，这个数字相当于 3 月 12 日复工当天的 3 倍。同时，外销阵地员工复工率达到 95%
尽管神龙汽车官方表示全面复工，并已开始将新下线的车辆逐步交付到经销商，但笔者探访的标致 4S 店情况有所不同。停车场内，停放了不少 508L、4008、5008 等商品车型，不过销售人员表示这些车型都为疫情前到店的商品车，尚无疫情复工后生产的车辆到店。至于维修保养业务，店内备有充足的零部件，未曾受到影响。
东风风神：北京唯一一家 4S 店未恢复营业


在 3 月 12 日 -22 日期间，东风乘用车公司采取冲焊、涂、总、发各工程分段启动的方式，控制日直接参生产与及支持人员的人数，实现了合理有序排产，让产量随生产节拍逐步提升。目前，东风乘用车的生产线已全部复工复产，产能恢复到 2019 年同期水平，而公司生产一线员工到岗率已达 97%。目前，D58 新车试制生产也在顺利推行中。
在供应链层面，东风乘用车公司也积极联动和部署，以保障复工后的生产、销售、服务等各领域工作的顺利推进。据了解，东风乘用车有一级供应商 448 家，现已全部复工；武汉市外二级供应商复工率 100%，武汉市内 224 家二级供应商，除 6 家处于人员及物料准备中外，其余都已复工，复工率 97%。
但在经销商层面，部分地区实际存在一定空白。查询到官网上北京地区唯一一家东风风神 4S 店地址后，笔者驱车 50km 来到了东六环外的通州。不过，到店后这家 4S 店却大门紧闭，院内停放着数辆试驾车，车上已经积了一层浮土，一辆等待维修的事故车已经锈迹斑斑。展厅玻璃、门口树立的广告牌也浮现了不少污渍。询问看门大爷时，他表示也不清楚具体情况，只是表示这家店还没开门。


东风雷诺：告别市场
4 月 14 日雷诺中国宣布，雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将告别市场，而雷诺也将退出燃油乘用车市场。
在东风雷诺的 4S 店中，气氛颇为冷清。笔者到店时，迎宾台并没有人员值守，店内仅剩一位销售人员接待。据了解，目前东风雷诺仍未复工（估计也不会复工了），店内的科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及 e 诺等车型均拥有不少现车，但所有库存全部为疫情前到店的车辆。维修业务目前还有充足的零部件，未受到疫情的影响。
不过考虑到东风雷诺将不再生产雷诺品牌燃油汽车，东风雷诺的供应商后续将逐步停产零部件，东风雷诺产品后续维修保养的情况并不会太美好。因此，尽管东风雷诺的产品未来或出现低价清理库存的情况，但如果车价未低到一定地步，购买东风雷诺的燃油车产品仍算不上一个比较明智的选择。


写在最后：作为工业皇冠上最美丽的那一颗明珠，汽车工业是对于经济的影响极大。汽车工业的发展不仅会带动纺织、化工、钢铁、电子电器等相关产业的发展，对下游的道路建设、维修保养、金融保险等服务行业也有极大的促进作用。国际上主流观点认为，汽车工业对上下游的推动比值为 1：10。也就是说，汽车工业每创造 100 亿元的增加值，便会促进社会工业 1000 亿元的增加值。
可以说，稳定工业产值，就需要稳住汽车工业。因此，在汽车行业陷入增长乏力的情况下，各部委以及地方政府纷纷喊话或出台政策，鼓励汽车消费，而且频次越来越密、政策越来越直接。当武汉的汽车工厂纷纷复工后，可以说疫情对汽车产业生产环节的影响基本已经消除了。
但从销售环节来看，情况尚不容乐观。汽车被官方定义为传统大宗消费，也就是说，买车对于普通家庭是一件很大、需要仔细权衡的事情。但受疫情以及宏观经济形势等因素影响，在未来存在不确定性因素的情况下，消费者会一定程度上推迟这种大笔的消费。所以，尽管大量经销商在 2 月就逐步展开复工，但 4 月前两周的汽车销量相比去年同期仍出现了 12% 的下滑。
从 2003 年来看，消费者的信心恢复要比疫情结束晚几个月，而新冠肺炎疫情的全球大流行无疑会降低信心恢复的速度。短期来看，汽车市场的销售低迷或许还将持续一段时间。
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