9万不到的车，却跟BBA用上同款三大件？

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全球化的今天，几万块的车用上跟 BBA 同款的三大件，已经不足为奇。
这对于消费者而言，无疑极具诱惑力。毕竟大多数人认为，买车无非是买三大件，与豪华品牌同款肯定更好，更香。


那事实是怎样呢？我们就来盘下这些车。
捷达 VS5
奥迪 Q3 同款发动机


光听车名，你就知道捷达 VS5 和大众集团的渊源。平台、发动机是我们熟悉的 MQB 和 TSI，跟高尔夫、速腾，甚至和奥迪 A3、Q3 等车型一样。
8 万预算，买 20 万价位硬件配备，绝对让人安心。那能否把它当成是廉价版的奥迪 Q3？


显然不行，三大件更多决定了质量和完善度。至于驾乘高级感，则更多源自调校和堆料。在这方面捷达 VS5 由于成本限制，它的表现依然是同价位车的水平。


Q3 底盘经过颠簸路面，车厢没有机件之间的 " 咯吱咯吱 " 的响声，会令你觉得有高级感。而捷达 VS5 由于成本控制，没法大量堆料，给你一种单薄的感觉。行驶时候，传上车厢的胎噪非常繁杂。


所以捷达 VS5，它只是做到了同价位相对靠谱的三大件，尤其是发动机和变速箱匹配很平顺，但并没有越级的驾乘感。
雪佛兰创界
凯迪拉克同款变速箱


广东话常说的 " 大小超 "（同一台车上不同标准），用在创界上就最恰当啦。顶配车型使用的是凯迪拉克 XT5 相同规格的 9AT，但其他车型用的是 CVT。


那么创界搭载了 XT5" 同款 "9AT 的顶配车型，是否更值得购买呢？显然并非如此，9AT 的存在更多是为了配合四驱系统才出现的。


再往细里说，这款 9AT 跟 XT5 还是有差异，通用的横置 9AT 分了 9T50 和 9T65 两种型号。虽说结构类似，但承受扭矩大小是不一样的，雪佛兰创界用的是承受扭矩更小的 9T50 版本。


再加上 1.3T 发动机扭力本来就不强，9AT 只有时速 120km/h 巡航且要保持一段时间才能挂入 9 挡，所以 9 挡的用处不大。对于创界而言，没必要为了追崇 9AT 而购买顶配车型。
雷诺科雷缤
奔驰 A 级 同款发动机


你中有我，我中有你，雷诺科雷缤和奔驰 A 级上的这款发动机，是两者联手打造的。
奔驰负责了缸盖与进排气系统的研发，而雷诺负责缸体及以下研发。所以在技术方面有很多亮点，例如有智能电子双可变气门正时、闭缸技术、缸壁 BSC 镜面熔射技术等等。


众多新技术的加持，让这台发动机几乎有着同排量中最强的动力表现，这不假。


但却要你付出一定的勇气，雷诺在品控上的表现一般，与奇骏同平台打造的科雷傲就是例子，投诉率几乎几倍于奇骏。


再者，最近东风雷诺在中国发生变化，法方撤资。科雷缤这台车往后是否还能买到，依然要打个问号。
中华 V7
宝马发动机


近水楼台先得月，借着华晨宝马这张好牌，中华 V7 捞了不少的 " 好处 "，使用宝马与 PSA 联合开发的 1.6T 发动机。


但你别指望它能传承到宝马什么运动风格或者氛围。因为最影响驾驶感觉的几样要素，它几乎都没学到。例如转向、底盘，包括匹配的变速箱都与宝马没有什么联系。


而这款发动机，由于服役多年，也在宝马上面退役下来了，并非最新技术。


再者从 PSA 和宝马早期搭载这款发动机的用户反馈来说，这款发动机的耐用性也并不是太出色。只能说发力的区间、动力输出的平顺性有合资大厂的表现，比中华自家的发动机强，仅此而已。
写在最后
所以，你发现了吗？那些低价位，搭载豪华品牌三大件的车型，并非全部可取。一些是噱头、一些是淘汰产品，只有一小部分是真的靠谱。我们在选择的时候，一定要多留个心眼。