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----东哥东哥，我特别特别喜欢日本的那种K-Car，发了疯的那种喜欢。但好像国内除了北斗星以外从来都没有引进过其他的？国内还有其他的K-Car吗？----
Kei Car在我们国家其实还是很有历史的，甚至可以说在中国的汽车工业快速发展的那个年代，Kei Car就已经充分渗透到了国内。因为早些年的Kei Car还不是现在我们看到的这样带有轿车元素的盒子车，而是...
对，没错，就是微面。二十年前微面横行的年代，就是Kei Car在我国最火热的时代。
天津华利 - 大发Hijet
五菱LZ110 - 三菱Minicab
昌河CH1010 - 铃木Carry
哈飞松花江 - 铃木Carry
长安SC6330 - 铃木Carry
吉林110CE - 铃木Carry
（大发Hijet，也就是后来天津生产的“黄大发”）
这些我们小时候坐的五块钱满城跑的面包车，原来其实都是大有来头的，尤其是铃木Carry（铃木Every），简直就是我国八九十年代微面的半壁江山。毕竟在当时那个年代，中国人要的是既便宜又省油、又能拉人又能载货的汽车，什么动力什么舒适性什么配置全都可以不要，而当时的Kei Car们就正好满足了中国人的需求。毕竟在最早，Kei Car也只是战后潦倒的日本用来替代摩托车的交通工具而已。一时间，中国满地是面包。这是中国最早的Kei Car，跟情怀、跟个性全都无关。
而在几十年后的今天，路上跑的微面也依然有原汁原味的Kei Car，虽然他们的车主绝大多数都并不知情。比如：
长安之星。
长安之星实际上就是铃木Every Plus的国产版本，是经过铃木授权的。虽然这台叫做“Every Plus”的车进行了小小加长，长度超过了三米四，但总体上和K版的Every差距甚小。如果买辆长安之星再从陈田订个全套的日规外观件的话...我从来都没想到，居然长安面包车也有可玩性。
（原型车Every Plus，是不是一模一样？）
“微面”今天之所以能够成为中国最有特色的车型，当初引进的那几款Kei Car绝对功不可没。除了面包车以外，轿车形态的Kei Car其实也早就在我国的汽车市场中占有了一席之地。比如：
奥拓。
这辆车我们曾经专门写过文章，传送门：
这台来自80年代的纯正Kei Car，是一代中国人集体的情怀车
这辆是第二代奥拓，在中间隔了几代之后，第七代奥拓也在长安铃木国产了，路上能见度依然很高。
很多人会认为同时期的夏利也源于Kei Car，但其实并不是这样。
夏利的原型车大发Charade最低有900cc的排量，并且最短的两厢款也有3600mm长。大发真正的Kei Car应该是Mira才对。但现在若是还可以买到丰田发动机的”金夏利“，也不失为一个好玩的选择。
和奥拓差不多同时进入中国，但远没有奥拓成功的，其实还有这么个小玩意：
斯巴鲁 Vivio，国内车友送其绰号”小公主“。
Vivio可以说是国内可以买到的最最最纯正的Kei Car：日本生产，长宽高完全符合规定，并且它搭载的还是一台排量660cc的四缸发动机。图片上是两门，但在国内买到的几乎都是四门版。
毕竟我们国家并没有诸多关于Kei Car的限制，所以浪迪加长了、北斗星加宽了、吉姆尼也有了破宽的轮眉；并且所有的这些车，在国内都加大了排量。加大排量其实是好事儿，660cc的排量无论怎么想都只会让人感到绝望。而当这些轻如羽毛的车被装上1.2甚至1.4的机器时，不仅排量翻倍了，乐趣也跟着翻倍了。
虽然Vivio是国内可买到的最纯正的Kei Car，但它如今的二手价格却令人发指。当年和奥拓平起平坐的它，现在居然手续报废的都可以卖到一两万块钱，是一辆奥拓的好几倍，而手续正常可以上路的Vivio，居然有人敢喊出五六万的天价。
不是他疯了，就是我疯了。
所以，就有一些Kei Car迷在琢磨Vivio的廉价替代方案了 - 贵航云雀。
很多人都说云雀就是小公主，小公主就是云雀，其实这话一点也不对。云雀的原型是1981-1986年生产的第二代斯巴鲁Rex，用的是一副544cc的双缸化油器发动机，只有30匹马力，十分弱鸡。虽然也算得上是一款比较正宗的Kei Car，但我却不推荐它，因为云雀正是因为质量太差消费者抱怨不断才停产的。这部国产Rex，绝对可以说是史上最垃圾的斯巴鲁。
所以，还是北斗星最给力了。虽然北斗星在铃木Wagon R的基础上进行了加宽，但这个加宽了十公分的WIDE版本却是正儿八经的全球车型，它的代言人曾经一度是...演泰坦尼克号的那个莱昂纳多。
北斗星在车身长度上并没有做出改变，所以Kei Car短小灵活的优势依然存在。国内的北斗星搭载的是搭配日立电喷系统的1.4L四缸发动机，动力简直可以用澎湃来形容，毕竟这小车只有区区几百公斤。
北斗星也是国内能买到的最接近现今Kei Car”盒子车“理念的轿车，四个座位可以独立调节靠背角度、前后排座椅可以拼成一张床、并且在后排座椅放倒之后的载货空间简直大到变态。无论是去宜家还是搬家，北斗星都能轻松胜任。
关于北斗星，欢迎阅读：
铃木北斗星：JDM的另一面，是实用至上的Kei-car
铃木在国内有很多车子都源自于Kei Car，除了以上提到的北斗星和第二、七代奥拓，浪迪和吉姆尼同样也源自Kei Car。但是！很多人说Ignis也是Kei Car，这是完全错误的。把Ignis跟北斗星放在一块，你就会发现它居然比北斗星大了那么多。
但是，这依然挡不住Ignis是一辆非常好、好到可以让人改变对铃木固有的廉价印象的小车。除了贵，Ignis什么都好。
既然你是Kei Car迷，那我最后就介绍一台不是Kei Car但却和Kei Car一样小并且充满个性的小车：
雷诺 Twingo。
国内车友把它翻译成”屯果“，这名字真土。这台车比Vivio更稀有、更有个性，但却比Vivio便宜得多。这台车国内的的确确是有合法上路的车可以买得到的，我之前差点就买了一台。不过不鼓的钱包和理智劝退了我：我是更想要这台车，还是两台北斗星？
当然是两台北斗星啊，北斗星最棒！
----东哥，我刚毕业两年，家里的叔给了我他那辆娜娜代步，说等我有钱了再去加钱置换加钱买一辆（全新二手都随我），我就想问下东哥，如果我预计攒六万左右，买全新车还是二手车好？分别能买到什么样的车？我想要的可能就倾向于省油和外形不落伍就行了...希望东哥有空回复！----
娜娜是啥？桑塔纳？
六万块钱，如果你买全新车的话基本上就是两种选择，要么是一辆还凑合的国产车，要么是一辆特别入门级的合资小车。
也就是说六万落地，你可以买得到这个：
宝骏510，一辆在国产车里做的算是比较出色的小型SUV。除此之外，像什么宝骏310啦、奇瑞艾瑞泽5啦...有一大票便宜的国产车可以选择。它们当中有些确实已经是不错的产品，如果对于品牌没什么硬性的要求、不太关心保值率也对车子没那么高要求的话，这些车也是可以选择的。
除此之外，如果你对机械素质的要求高过对仿皮、大屏和透镜大灯的要求，你也可以选择这个：
一辆全新的铃木雨燕，一辆不会坏，但配置非常简陋的合资车。除了它之外，你还有其他几辆合资车可以选择，比如现代瑞纳（起亚焕驰）、斯柯达晶锐和铃木利亚纳。这些车在机械方面的耐久性和可靠性要比国产车的平均水平更好，但在车内配置方面用惨绝人寰来形容并不为过。
而如果你用六万块钱买二手车的话...
准新车级别，车龄五年之内（甚至两年三年），可以买到传说中的神车GK5，以及各方面还都比较均衡的家用车 - 丰田威驰，以及一大票类似级别的车子，诸如Polo、SX4、嘉年华、马自达2这些全都可以买到。
这些车其实全新的也只是比六万块钱多了一小点，所以六万块钱你可以买到的几乎都是成色很好并且年份很短的车子。
这个级别的车，优点就是车子非常新！非常新！非常新！它们普遍车龄很短（代表车况普遍更好），排放标准高（限迁完全无障碍），比起这个价位的全新合资车（比如全新车六万的雨燕）在用料和驾乘感受方面是有优势的，而可靠性、耐久性比起同价位的国产全新车也是更有优势的。
这一类的车子，适合想买新车，但距离目标车型的预算只差一点点的情况。
而如果你并不在乎新旧，把车龄放宽到十年内（同样，也许可以更短），你就可以买到像样很多的紧凑型车了。比如本田思域、丰田卡罗拉和大众高尔夫。
六万块钱想买一台2010年的改款八代思域简直so easy。
比起刚才那个级别（A0）级，紧凑型车（A级）一般都有着更好的驾驶感受、更大一点的排量、更好一点的安全性。当然，有些性能表现越级的A0级车和表现不好的A级车也确实存在，但我们讨论的是这个级别整体的表现。
我个人认为A级车是非常适合作为家用车的一种大小。A级车既不会像很多A0级（飞度除外）那样空间过于局促，也不会像B级车那样有一个过于肥大扁胖的车身；同时，A级车在车身小巧的同时又经常会有不错的排量和功率的型号可以选择，所以在驾驶感受的层面普遍是比较棒的（仍然说的是整体表现）。六万块钱可以买到的A级车，普遍都是国四排放，限迁基本无障碍；而且它们的车龄很短、安全性、技术含量也都完全不落后，是我个人比较推荐的一个选项。
如果你完全不考虑新旧，完全不考虑排放标准，完全不考虑是否看起来落后于时代的话...
嘿嘿，各种性能疯子和豪华大佬在向你招手！只要你肯舍弃“新旧”，你就可以享受到最好的。这也正是二手车的好玩之处，在固定的预算下通过一定的取舍，你和别人买到的可能是完全不一样的东西。
今天只回答了两个问题，就已经写下四千多字了，再写多了我怕大家也没什么耐心读了。就这样吧，下周见！下周四，我有惊喜要送给大家~
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发表于 2020-3-8 23:50:00
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