杜卡迪多款新车亮相EICMA米兰摩托车展

筱乖爱音乐

[爱卡汽车文化频道 原创]
            一年一度的EICMA米兰国际摩托车展是国际最具影响力的摩托车展之一，而作为意大利东道主的杜卡迪，更是选择每年在EICMA展会期间发布下一年度的全新产品线。全世界杜卡迪车迷期待已久的经典车型Streetfighter终于再次回归，让我们再回顾盘点一下10月23日DWP 2020（World Ducati Premiere）杜卡迪世界首秀发布会上亮相的重点新款车型。
                        
            杜卡迪CEO克劳迪奥·多梅尼卡里（Claudio Domenicali）携数款新车亮相DWP杜卡迪世界首秀之夜。
            早在2009年，杜卡迪推出了Streetfighter 1098，褪去当年旗舰Superbike超级跑车1098的外壳，提供介乎于街车与跑车之间的坐姿，这也让杜卡迪成为最早一批生产跑车心脏、街车外壳的超级运动Naked Bike的厂商之一。而后杜卡迪以家族小排量跑车848为基础也打造了Streetfighter 848，以及1098的换代产品Streetfighter 1100。2015年Streetfighter系列停产，至此之后杜卡迪再无超级运动街车，旗舰街车Monster 1200 S似乎也不能撑起Streetfighter留下的空缺。转眼其他厂商，BMW S 1000 R、KTM 1290 Super Duke R等车型在此细分市场上取得了不错的成绩，杜卡迪的忠实车迷也一直期待着Streetfighter街霸系列能再度回归，只有真正跑车发动机的超级街车才满足对运动激情有着无限追求的杜卡迪车迷。
                        
            时隔5年，Streetfighter缺席了整个1199/1299时代后，终于跟随着新旗舰跑车Panigale V4的脚步而来。Panigale V4在市场中取得的巨大成功也为Streetfighter V4的推出打下了良好基础。杜卡迪将新一代Streetfighter街霸定义为Fight Formula，意为战斗方程式，它的街车外表下蕴含的超级跑车基因已无需多言。
                        
            全新Streetfighter V4沿用Panigale V4的发动机和完备的电子辅助系统，干重仅为178kg的街霸可以爆发出208hp最大功率，就连Panigale V4的扰流板都得以保留，可以在高速行驶时增强前轮稳定性。弹射起步系统，弯道ABS，快速换挡系统，发动机制动控制自然不会缺席，高配S版还将搭载Ohlins欧林斯的电子避震器。
                        
            上市近两年的全新一代旗舰跑车Panigale V4也迎来了第一次改款，最明显的特征就是以往只在V4 R上配备的WSBK原型车同款定风翼和车身两侧散热孔，现已被下放至普通款V4和V4 S。配合经过优化的扰流罩，整套空气动力系统可以在270km/h时产生30kg下压力，增加高速行驶时前轮乃至整车的稳定性。
                        
            此前1299 Final Editon被视为杜卡迪L型双缸超级跑车最后的遗作，而今年DWP亮相的Panigale V2则给那些L型双缸死忠粉带来了新的希望。外观方面沿用上款Panigale V4造型风格，内部搭载955cc的90°夹角L型双缸发动机，也可以视为V4外观下放至Panigale 959。最大功率达到155hp，干重仅为176kg。
            自90年代末期杜卡迪SuperSport时代结束后，杜卡迪的超级运动跑车SuperBike近20年已经演化形成了公升级跑车与中量级跑车并存的产品线，从最初的748/996，一直进化至现今的959/1299，中量级跑车排气量都已提升至公升水平。而从今年的DWP来看，Panigale V2的推出或许会打破这一惯例，为迎合热衷于传统L型双缸的杜卡迪车迷，未来极有可能推行双缸、四缸两条平行的超级跑车产品线，毕竟暴躁的90°夹角L型双缸才是杜卡迪的灵魂。
                        
            在899/1199和959/1299时代，中量级跑车不再配备杜卡迪标志性的后轮单摇臂，这是最令车迷感到遗憾的事情，好消息是新的Panigale V2保留了近乎全部V4的外观特征，包括后轮单摇臂。这也从侧面反映了杜卡迪希望将双缸跑车打造成为一条平行的产品线，而不是四缸跑车退而求其次的入门级产品。
            除了带来两款全新车型Streetfighter和Panigale V2，一款改款产品Panigale V4外，杜卡迪还推出了多款车型的全新版本，采用与以往不同的涂装和配置。较具有代表性的是Multistrada揽途系列的全新版本1260 S Grand Tour。
                        
            Multistrada 1260 S Grand Tour以揽途S版为基础打造而来，增加了原厂边箱和LED辅助灯，采用灰色哑光涂装，点缀1260 S字样拉花。个人认为若果能叫GranTurismo更符合杜卡迪作为意大利厂商的气质。
                        
            新款Diavel 1260也亮相DWP之夜，目前国内售价也已公布，普版车型为21万元，S版车型为25.2万元。1262cc的L型双缸发动机可以爆发159hp的最大功率，是一款不折不扣的运动巡航车。
                        
            此次一同亮相的还有杜卡迪最新的E-BIKE电动助力自行车系列，入门级XC轻度越野产品售价约合人民币2.9万元，顶级Enduro耐力越野车型售价约合人民币7万元。
                        
            杜卡迪还为我们带来了全新概念车Desert X，图片显示它极有可能搭载了现款Scrambler的803cc L型双缸风油冷发动机，外观造型具备鲜明的拉力赛风格。
                        
            其实这款概念车外观灵感来自于1990年在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠的Cagiva卡吉瓦 Elephant 900车型，两个圆形头灯被替换为LED光源，两侧扰流板的饰条则是源自赞助商好彩香烟的绿金白红色条。为何是致敬Cagiva的车型呢？还要追溯至1985年Cagiva收购杜卡迪，Elephant 900车型使用了杜卡迪L型双缸发动机，而同时期的杜卡迪900 SS等车型也采用了Cagiva标志性的钢管编制车架。
            近几年杜卡迪推出新款车型的频次越发提高，全新街霸Streetfighter系列的回归再度丰富了杜卡迪的产品线。目前中国市场是杜卡迪在全球增长速度最快的单一市场，我们期待着此次发布的新车能以合理的售价尽快进入中国市场，为中国车迷提供更广泛的选择。
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