"僵尸车企"成"抢手货"？一汽夏利甩卖子公司遭造车新势力争抢

likaiz

【Man哥语】
新能源汽车市场的升温，给 " 僵尸车企 " 带来了新的生机。
被工信部列为 " 僵尸车企 " 名单中的一汽华利，即将获得重生。
近日，一汽夏利正式对外发布公告称，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100% 的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，后者旗下拥有的正是造车新势力拜腾品牌。公告显示，此次股权转让价格为 1  元，但收购者需要承担一汽华利 8 亿元债务和 5462 万元的应付职工薪酬，共计 8.54 亿元。


同时，股权转让价格也不包括一汽华利的土地和房产。也就是说，一汽夏利此次出售的只有一汽华利完整的乘用车生产资质。而这对于包括拜腾汽车在内的多家已经确定量产上市计划但急需生产资质的造车新势力而言，是一笔 " 划算 " 的生意。
据了解，除拜腾外，在 9 月 25 日天津产权交易中心参与竞价收购一汽华利的还有小鹏汽车、新特汽车、爱康尼克和另外两家造车新势力。
" 拜腾能胜出，与其已和一汽集团建立起的战略合作关系密切相关。" 有知情人士告诉 AutoMan 记者，一汽集团作为拜腾汽车 B 轮融资的战略投资者，双方已经达成了深度的合作关系。


卖资产抵债
对于经营困难的一汽夏利而言，亏损的一汽华利更是沉重的 " 负资产 "。然而，市场上生产资质的紧缺成了一汽夏利新的救命稻草。
财报显示，2015 年至 2017 年一汽华利的营业收入分别为 9475 万元、6535 万元、4500 万元。到 2018 年 6 月 30 日，一汽华利的营业收入仅 1929 万元，处于长期亏损状态。
由于多年没有整车产品，今年 5 月，一汽华利被列入《特别公示车辆生产企业 ( 第 3 批 ) 》名单，被定义为 " 僵尸车企 "，进入为期 2 年的特别公示管理。在此期间，工信部将不再受理华利的新产品申报，需经过考核后才能重新获得申请公告资格。


业内人士认为，此次出售一汽华利可以帮助一汽夏利补充流动资金，更好地投入市场得以发展，虽然一汽夏利对于华利的投入以及华利自身的亏损远超拜腾所付出的超 8 亿元，但一汽夏利的行为属于及时止损，此次收购对双方来说是互惠互利。
抢手的资质
事实上，除一汽华利之外，不少 " 僵尸车企 " 已经通过造车新势力的收购而复活。
2018 年初，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，借该公司的生产资质在温州的自建工厂进行车辆生产；今年 7 月初，电咖汽车宣布通过收购西虎汽车而获得了 SUV 生产资质。


来自《华尔街日报》的一份报道称，目前中国电动汽车制造商已达 487 家。这个统计，远远超过此前国内关于新能源造车企业达 200 多家的数据。然而，获得发改委颁发的新能源汽车生产资质或者经过发改委核准的企业仅有 15 家。
从目前情况来看，尽管工信部 4 月 18 日发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》（以下简称《管理办法》）中，第二十五条已经明确对非法转让造车资质的行为说 " 不 "，但收购资质一度被业界视为新造车势力 " 曲线 " 获得造车资质的方式之一。
当然，在这其中有不少新能源造车者并不在意有没有造车资质，他们重视的是融资的多少。不过，按照即将落地的《汽车产业投资管理规定》，这些试图浑水摸鱼的企业将无所遁形。


此外，按照《投资管理规定》，通过收购现在已有资质企业的新生产厂家，整体搬迁不再可行，只能继续维持在本省生产。这意味着，拜腾获得生产资质后，需要一汽华利现有生产基地尽快推出新产品并达到 2 年连续销量超过 1000 辆，才能摆脱一汽华利被清退僵尸资质的危机。
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