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2019 款 Cayenne 由之前的 3.0L 机械增压发动机，换为 3.0L 单涡轮增压发动机。Cayenne S 则搭载了奥迪和保时捷合作研发的 2.9L 双涡轮增压发动机，这款发动机已经出现在了 Panamera 车型上。
Cayenne Turbo 作为旗舰车型，配备了强悍的 4.0L 涡轮增压发动机，它的官方 0-100km/h 加速时间仅需 4.1 秒。
◆新底盘强化升级
其实前两代卡宴早已证明了其出色的公路行驶表现，而此次试驾的全新卡宴则继续在底盘上强化升级，借鉴了更多保时捷 911 上才有的底盘技术。
①电子后桥转向技术
首先全新卡宴加入了电子后桥转向技术，它能够帮助车身实现虚拟轴距的增加缩短，在高速过弯时提升转向灵敏度和精准度。而且高速并线时可以提升车辆稳定性，减少重心偏移带来的左右摇动。
②主动悬架管理系统
全新卡宴加入了主动悬架管理系统，它依托于空气悬架，能够在不同驾驶模式下，实时调整悬架的压缩行程和回馈力度。
车辆的每个空气弹簧都由之前的一个腔室升级为三个腔室，因此弹簧系数的调整范围更大，响应速度也更快。比如行驶中车辆发生剧烈俯仰或侧倾的话，系统会立刻切换弹簧软硬，从而一定程度上改善车身稳定性和驾驶平顺性。
③动态底盘控制系统
全新卡宴配备的 4D 动态底盘控制系统，能够通过电子防倾稳定系统，来减少车身横向侧倾，同时在一定情况下提升车辆牵引力和行驶稳定性。
◆赛道驾驶
驶入赛道后，全新 3.0L 涡轮增压发动机的确展现出了应有实力。尽管数据上提升不太明显，仅比前代车型增加 5kW。但要知道新车做了许多轻量化处理，车重比上代车型减轻约 65kg。那么在动力提升并减重的情况下，全新卡宴的动力表现就显得更充沛了。
与之匹配的全新升级 8 速 Tiptronic S 变速箱一如既往地高效可靠，它根本不会成为制约 3.0L 涡轮增压发动机大展身手的瓶颈，可以说在动力衔接和换挡平顺性上，都表现的无可挑剔。
此外，精致的换挡拨片采用铝合金抛光铸造，与运动型方向盘随动转向，在提升更加灵敏驾驶感受的同时，营造出了更激昂的驾驶氛围。
一直以来，全新卡宴为我们传达的更多是舒适与豪华，比如韧性极佳的自适应悬挂和 4D 轻质底盘系统，还有包裹性极佳的宽大座椅和出色的静谧性表现，都与它的百万级身份相得益彰。
不过切换运动模式，新车的性格也随之变得更为激进，比如油门响应和换挡速度，悬挂硬度和支撑都产生了较大变化。只是与很多人熟知的运动模式不同，全新卡宴的转向系统仍然显得轻松惬意，尤其是偏轻的转向手感，丝毫不必让你紧绷神经的去驾驶。
其实全新卡宴的驾驶模式和悬挂控制调节非常便利，我们只需打开 12.3 英寸屏幕，就能够立刻找到相关选项了。
◆越野体验
有了空气悬挂的帮助，全新卡宴并不仅仅热衷于公路驾驶，它对于轻度越野路段也更充满更多信心。并且全地形反馈锡系统能够提供 5 种不同越野驾驶模式，令驾驶者能够轻松找到适当的行驶状态。
首先面对的是非铺装碎石路面，虽然全新卡宴行驶起来不及非承载式 SUV 那般游刃有余，但新车遇到非铺装路面同样很稳健，丝毫没有影响车内舒适性。
交叉轴算是比较考验硬实力的越野项目，因为它对于四驱和离地间隙都是极大挑战。得益于空气悬挂的长行程优势，突起的水泥墩并不会对前后杠造成困扰，到是车轮悬空时的刹车辅助效果一般，好在充沛动力弥补了这一点，车轮经过片刻打滑后还是可以轻松脱困。
全新卡宴毕竟拥有强悍的动力系统，以及智能四驱系统对动力的分配。所以只要抓地力充足，它的爬坡表现就不会让人失望。尤其是在接近 40 ° 的坡道上（水泥路面），只要稳重油门选好路线，就可以轻松冲到坡顶。
得益于全景影像和陡坡缓降功能的协助，全新卡宴在下坡时同样没有遇到任何困难，附着力不错的水泥碎石路面，还是为轮胎提供了足够抓地力，所以车辆下坡不会遇到任何困难。
◆外观和内饰变化
全新卡宴毕竟是换代车型，所以新车在外观方面还是有着不少变化。好在保时捷品牌懂得传承，所以新车在整体造型上，仍然可以找寻到老款车型的影子。
相比老款，新车尾灯算是点睛之笔，它采用了贯穿式造型设计，内部镶嵌的车名 LOGO 很精致。而且全新卡宴尾灯内部造型也经过了全新设计，点亮后颇具质感。
内饰变化翻天覆地，车内除了运用大量皮质包裹与金属饰板外，随处可见的细致缝线处理，也成为了全新卡宴车内的一大亮点。
此外，新车也紧随家族其他新车，配备了当下主流的 12.3 英寸大尺寸屏幕。车内多媒体控制、车辆驾驶控制、空调等等，都可以通过屏幕快速操作。为了提升操作便利性，新车还专门提供了单一功能的激活快捷键，比如车辆控制、空调、多媒体等等，它们位于屏幕下方。
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发表于 2019-1-7 04:25:18
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