广汽三菱的销量,这两年主要靠劲炫和欧蓝德支撑,但下一个阶段的增长,也是广汽和三菱大手笔投资扩容的信心,来自于全新 SUV 奕歌。这款车英文名是 Eclipse Cross,三菱迷可能会记得,Eclipse 是三菱很风骚的一款跑车,借用这车名号过来,更多是寓意奕歌的轿跑风格和运动化基因吧。三菱被收入雷诺日产后,断臂求生,宣布不再烧钱研发轿车和硬派越野车,会专注于轻量化 SUV 的研发,而奕歌就是三菱痛定思痛,重新开始的第一款车。全新设计,全新动力,全新平台,从试驾实车看,除了设计上传承家族语言,其它地方跟劲炫或欧蓝德没太多交集,多少年来,一改三菱留给消费者陈旧落后的印象,奕歌车上,看到了三菱赶超时代的想法。
这款车,我们在长沙赛车场和公路上都试过了,最让我欣喜的地方,还是奕歌的动力和驾控,虽然这只是一款 SUV,搭载 1.5T 发动机,而且是 CVT 变速箱,但能感到三菱品牌骨子里按捺不住的运动精神。动力在低转速略有迟滞,起步感觉车身有点沉重,这是所有 SUV 加小排量 T 动力的共性吧,擅长发动机的三菱也不可避免,但跑起来之后,会立马轻松很多,发动机在 1500rpm 后,就有峰值扭力 250Nm 的 90% 以上输出,继续加速显得轻松很多,要是深踩油门急加速的话,涡轮大力催逼下,动力表现够强劲,在同级紧凑型 SUV 里面,属于很有速度感那种。而且,这款 1.5T 在低速时表现安静,高速时排气喉有低沉的赛车味,很好听,动感洋溢。
奕歌除了挡杆可以手动加减挡,还提供拨片式方向盘换挡,是真的超跑那种拨片,安装在方向柱上,而不是方向盘上那种。不过,这都是次要的,最重要,这款 CVT 变速箱对于驾驶员换挡命令执行快速坚决。在油门不松开的情况下,直接拉低档位加速,拨片在松开瞬间,就能感到换挡完成,加速力度随之袭来;继续拨片降档,继续享受这种迅疾执行层递式推背快感,即使普通 AT 变速箱,能做到这么快速都难,但奕歌这款第三代 INVECS CVT 变速箱竟做到了,实在让人佩服三菱对于新车运动性的重视。
当然正常的 D 档位,奕歌本性还是回归平顺流畅,发动机声音也不轻易表现出来,除非深踩油门或切换到手动模式,激起它不安分的欲望。转向和刹车属于日常使用友好型,转向没有忽轻忽重的电子味,刹车也能保持良好线性,轻松好操作那种,显示出三菱在机械系统细腻感上的上乘功力。各种路况下的乘坐感受,奕歌并非定位很舒适那种,悬挂设定偏硬朗些,日常不平整路面会有一些路面振动上传到座椅,不过,还属于年轻人能接受的度。好处也有,在赛道上车身支撑力、稳定性就有优势,可以开着奕歌像轿车一样快速入弯,此时它的车身动态,和别家 SUV 有点不同,就是有点后驱的味道,带着响胎和可控的滑移,帮助车子过弯,这是奕歌 S-AWC 超级四驱系统的特性吧,弯道乐趣要更高一些。
奕歌采用的是前麦弗逊悬挂加顶吧、后 E 型多连杆悬挂。E 型多连杆悬挂其实多见于一些中高级车,兼顾悬挂强度和舒适性,用在这里应该算是有诚意的配置了,毕竟,这个级别不少 SUV 还是 H 型扭力梁非独立悬挂,行走起来,奕歌底盘时刻都有扎实的感觉。所以,喜欢开车感觉的朋友,奕歌这车值得考虑,日常开起来,底盘有种厚重感,整体流畅又安全感,在需要的时候,奕歌可以变得充满活力,用它强大的涡轮机器,用它硬朗的悬挂和独特的 S-AWC 四驱,提供三菱式的驾驶乐趣,这是近十年来,难得一见的三菱精神的回归。