挖角、收购、\"换道\"研发!跨国车企积极转型科技公司

杨柳h依依

整车厂收购 IT 供应商，并不是实现自身转型的可行策略；要想保持竞争力，必须在公司内部推进软件开发工作，确保公司员工的思维方式更像是科技公司。
过去，汽车制造商倾向于把软件开发工作外包给第三方；但现在，为了更快地响应客户需求，必须在内部开展软件开发工作。因为 " 按照传统招标，需要遵守特定的流程和合规性；但到合同签署的时候，甚至开发工作还没开始，就已经过期 6、7 个月了 "。
经济日报 - 中国经济网综合外电报道，为了向移动出行公司转型，整车制造商目前对于 IT 工程师的需求量很大。其中，大众汽车集团和戴姆勒等为了吸引精通 IT 技术的新员工，积极表态将对自身进行重新定义；而宝马集团也表示未来不会以传统产品作为直接参考。


上个月，即将出任戴姆勒集团 CEO 的康林松在北美 CES 展上直言，" 奔驰作为一家软件运营公司，现在正生产具有开创性的移动设备 "。大众汽车集团 CEO 赫伯特 - 迪斯（Herbert Diess）在达沃斯论坛表示自己正领导着一个 " 软件驱动的汽车公司 "。
事实上，自去年 4 月接任大众集团 CEO 后，迪斯的首要任务之一便是解决公司的数字化技能短缺问题。在去年 8 月，迪斯曾说，" 公司没有时间可以浪费，特别是花在数字就是积累上面的时间 "，他还特别提出 " 要大规模地拓展软件专业知识 "。
大众汽车方面表示，未来在汽车方面的创新中，大约 90% 会发生在电子领域。随着车辆代码行数从目前的 5000 万到 1 亿增长到 3 亿，汽车电子领域将发挥更大的竞争优势。这一代码行数的数据还没有把汽车之外提供连接服务的 IT 系统包括在内。
但现实的情况是，尽管大众集团拥有大约 1 万名工程师，但却只有几百名程序员。" 大众没有足够的程序员从事云计算，并精通人工智能 "，大众汽车集团首席信息官 Martin Hofmann 坦言，" 技能短缺是一个日益突出的问题 "。
事实上，这在过去并不是问题，因为汽车制造商倾向于把软件开发工作外包给第三方。但现在，大众为了更快地响应客户需求，必须在大众集团内部开展软件开发工作。Martin Hofmann 举例说到，" 按照传统招标，大众需要遵守特定的流程和合规性；但到合同签署的时候，甚至开发工作还没开始，就已经过期 6、7 个月了 "。
另外，整车厂自己负责软件开发工作还能降低成本。电子控制单元（ECU）中的软件成本份额约为 25％，而且这一数字预计未来还会增加；另外，集成各种 ECU 还将产生进一步的成本。为此，大众通过单独开发软件和硬件来降成本，同时实现成为 " 真正加快软件开发 " 的整车厂。
而为了在汽车连接时更好地控制车辆 IT，大众汽车集团最近斥资 1.1 亿欧元购买了沃尔沃集团 WirelessCar 部门 75％的股份。不过，有分析指出，整车厂收购科技公司可能会遇到很高额执行风险，包括估值飙升，谈判破裂，或是其他竞标者搅局。
因此，整车厂收购 IT 供应商，并不是实现自身转型的可行策略；要想保持竞争力，必须在公司内部推进软件开发工作，确保公司员工的思维方式更像是科技公司。
戴姆勒正是采取这种措施助力自身实现技术转型，为此，戴姆勒挖角保时捷工程师 Ludwig Maul 加入旗下子公司，该子公司的任务就是要整合戴姆勒全体员工的智慧，" 鼓励戴姆勒员工参与并促进技术的创新 "，Ludwig Maul 说。
与戴姆勒的方法不同，大众汽车在集团内部对员工进行软件开发的培训。在未来主义者 Pablos Holman 看来，好的程序员与好的汽车工程师拥有一个相同的关键特点，他们都是 " 修补工 " 的思维。
但是软件开发人才并不能全部从企业内部涌现。大众汽车集团非常清楚地认识到，不能指望招聘开发人员来到大众集团总部的沃尔夫斯堡工作；相反，自身要走出 " 舒适区 "。为此，大众在葡萄牙里斯本开设了全球最大的软件开发中心，招聘了 300 个工作岗位，这一数字超过了大众在柏林、沃尔夫斯堡、德累斯顿和印度普纳软件中心的总和。
而戴姆勒也在里斯本为自己注入拥有特殊才能的 " 新鲜血液 "，成立了一家全资 IT 服务公司。基于此，戴姆勒的前端开发人员、数字分析专家、云运营工程师和企业软件架构师等，与里斯本的开发人员进行互动。Mercedes-Benz.io 的人力资源专家 Goncalo Sequeira 自信地表示，" 在软件开发方面，没有人会想到奔驰；但在奔驰的支持下，里斯本的 Mercedes-Benz.io 开始了软件开发工作，如今已经非常强大了 "。
超过一半的车企高管坚定认为，即便没有合作伙伴分享投资，贡献 IT 资产和提供数字技能，他们依然可以赢得与科技巨头的 " 仪表板之战 "。（经济日报 - 中国经济网 记者王跃跃 编译）